[实用新型]一种张紧器的壳体

说明书

本实用新型提供了一种张紧器的壳体，属于发动机正时系统技术领域。它解决了现有张紧器壳体中的铁铆钉易脱落的问题。本张紧器的壳体包括壳体和设置在壳体本身上的铆钉孔，铆钉孔的末端呈阶梯状，壳体本身的上端设置有压条，压条与壳体本身通过铁铆钉相固连，铁铆钉通过螺纹连接安装在铆钉孔上，当铁铆钉与铆钉孔通过螺纹配合且完全拧入铆钉孔时，铁铆钉的末端通过挤压配合使铁铆钉末端的中部向内凹陷且铁铆钉末端的圆周壁径向延伸至与铆钉孔的侧周壁相接触。本实用新型具有铁铆钉不易脱落的问题。

技术领域

本实用新型属于发动机正时系统技术领域，特别涉及一种张紧器的壳体。

背景技术

目前在汽车制造、内燃机等机械行业中，张紧器总成安装在缸体或者缸盖前端，基本功能是降低正时链条振动幅值、吸收振动能量，从而降低链条的噪声及抖动。张紧器总成是正时系统非常重要的零部件，而张紧器总成的壳体作为张紧器各个子零件的载体尤为重要。

现有张紧器的壳体与子零件大部分通过铁铆钉相连接，且铁铆钉与张紧器壳体通过过盈配合相固定，缸体和缸盖在长时间工作中使缸体和缸盖的温度偏高，影响铁铆钉与张紧器壳体的过盈配合，造成铁铆钉的脱落，由于铁铆钉与张紧器壳体配合方式为过盈配合，使张紧器壳体中铆钉孔的尺寸要求高，增加加工难度且降低加工效率。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种易加工的张紧器的壳体。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种张紧器的壳体，包括壳体和设置在壳体本身上的铆钉孔，其特征在于，所述的铆钉孔的末端呈阶梯状，所述的壳体本身的上端设置有压条，所述的压条与壳体本身通过铁铆钉相固连，且铁铆钉通过螺纹连接安装在铆钉孔上，当铁铆钉与铆钉孔通过螺纹配合且完全拧入铆钉孔时，铁铆钉的末端通过挤压配合使铁铆钉末端的中部向内凹陷且铁铆钉末端的圆周壁径向延伸至与铆钉孔的侧周壁相接触。

在上述的一种张紧器的壳体中，所述的铆钉孔中直径A和直径B分别为Φ4.2±0.1mm和Φ5＋0.3mm。

与现有技术相比，本张紧器的壳体在壳体本身的上端设置有压条，压条与壳体本身通过铁铆钉相固连，铁铆钉的末端通过挤压配合使铁铆钉末端的中部向内凹陷且铁铆钉末端的圆周壁径向延伸至与铆钉孔的侧周壁相接触。通过挤压配合，使铁铆钉末端的中部向内凹陷且铁铆钉末端的圆周壁径向延伸至与铆钉孔的侧周壁相接触，使铁铆钉与壳体本身的连接更加稳固，且不易脱落。

与现有技术相比，本张紧器的壳体在铆钉孔上设置有铁铆钉，铁铆钉的末端通过挤压配合使铁铆钉末端的中部向内凹陷且铁铆钉末端的圆周壁径向延伸至与铆钉孔的侧周壁相接触。通过挤压配合，使铁铆钉末端的中部向内凹陷且铁铆钉末端的圆周壁径向延伸至与铆钉孔的侧周壁相接触，使铁铆钉与壳体本身的连接更加稳固，且不易脱落。

附图说明

图1是张紧器的壳体中未装配铁铆钉的结构剖视图。

图2是张紧器的壳体中装配了铁铆钉后的结构剖视图。

图中，1、壳体本身；2、铆钉孔；3、压条；4、铁铆钉。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本张紧器的壳体包括壳体本身（1）和设置在壳体上的铆钉孔（2），铆钉孔（2）的末端呈阶梯状，壳体本身（1）的上端设置有压条（3），压条（3）与壳体本身（1）通过铁铆钉（4）相固连，且铁铆钉（4）通过螺纹连接安装在铆钉孔（2）上，当铁铆钉（4）与铆钉孔（2）通过螺纹配合且完全拧入铆钉孔（2）时，铁铆钉（4）的末端通过挤压配合使铁铆钉（4）末端的中部向内凹陷且铁铆钉（4）末端的圆周壁径向延伸至与铆钉孔（2）的侧周壁相接触。