[实用新型]一种新型汽车轮毂冲头模具

说明书

本实用新型公开了一种新型汽车轮毂冲头模具，包括冲头主体，所述的冲头主体包括冲头部和支撑部，所述的支撑部直径大于冲头部直径，所述的冲头部与支撑部一体成型，所述的支撑部与冲头部连接处为倒角，总体上，本实用新型具有结构简单，生产制造方便，提高脱模效率，提高成品率，使用寿命长，节约资源和能源，有效降低生产陈本，提高企业竞争力，具有极高的使用价值的优点。

技术领域

本实用新型属于汽车轮毂加工设备技术领域，涉及一种冲头模具，特别是一种新型汽车轮毂冲头模具。

背景技术

镁合金轮毂因其重量轻，散热好，尺寸精度高成为汽车轻量化节能发展要求的最佳选择。现有汽车使用的镁合金轮毂很多都是锻造工艺产生的，而锻造镁合金轮毂因其锻造工艺复杂，设备投入大，生产效率低，导致锻造镁合金轮毂的成本昂贵，制约了镁合金轮毂在汽车领域的广泛应用。为降低汽车镁合金轮毂的加工成本，促进汽车镁合金轮毂的推广应用，采用铸造的方式生产出满足汽车载荷要求的镁合金轮毂是行业内追求的目标。

目前，镁合金轮毂冲压使用的冲头模具中部为直角连接，在使用中由于冲头模具受力巨大，往往会引起冲头模具的断裂，使用寿命较短，安装使用不方便，同时现有的冲头模具，由于缺乏脱模斜度，在脱模时往往会出现顶出困难，容易使毛坯变形损坏，生产效率较低，浪费资源和能源，成品率低。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车轮毂冲头模具，结构简单，生产制造方便，提高脱模效率，提高成品率，使用寿命长，节约资源和能源，有效降低生产陈本，提高企业竞争力，具有极高的使用价值。

本实用新型的目的是这样实现的：一种新型汽车轮毂冲头模具，包括冲头主体，所述的冲头主体包括冲头部和支撑部，所述的支撑部直径大于冲头部直径，所述的冲头部与支撑部一体成型，所述的支撑部与冲头部连接处为倒角，所述的冲头部自下而上依次为模芯部、斜度部、连接部，所述的冲头主体上侧设置有与冲头主体同轴的加热管。

所述的倒角为30~60度。

所述的冲头主体中心设置有透气杆孔，所述的透气杆孔内设置有透气杆。

本实用新型产生的有益效果是：一种新型汽车轮毂冲头模具，包括冲头主体，对原料进行冲压成型，冲头主体包括冲头部和支撑部，由冲头部和支撑部两部分构成冲头主体，支撑部直径大于冲头部直径，圆柱体状结构提高整体的结构强度，冲头部与支撑部一体成型，一体成型制作提高整体的结构稳定性，提高冲头主体的耐压能力，支撑部与冲头部连接处为倒角，设置倒角对中部受力进行分化，是竖直方向向受力均匀，有效避免由于压力过大受力不均匀冲头部与支撑部之间开裂，提高冲头主体的结构强度，延长冲头主体的使用寿命，倒角为30~60度，根据生产中直径选择合适的角度，冲头部自下而上依次为模芯部、斜度部、连接部，模芯对材料中部进行冲压形成轮毂轮辐部分，斜度部外侧形成轮辋，方便进行脱模，提高脱模效率和成品率，冲头主体上侧设置有与冲头主体同轴的加热管，对冲头主体进行加热，提高轮毂质量，冲头主体中心设置有透气杆孔，透气杆孔内设置有透气杆，方便将材料中的气体挤压排出，避免轮毂中产生气孔。

总体上，本实用新型具有结构简单，生产制造方便，提高脱模效率，提高成品率，使用寿命长，节约资源和能源，有效降低生产陈本，提高企业竞争力，具有极高的使用价值的优点。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图。

图中：1、冲头主体 2、冲头部 3、支撑部 4、倒角 5、模芯部 6、斜度部 7、连接部8、加热管 9、通气孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进一步的说明。

实施例1