[实用新型]高插入损失催化消声器

说明书

本实用新型提供了一种高插入损失催化消声器，在原有催化消声器基础上集成噪声处理装置，所述装置包括消声管、消声绵、共振消声腔体及出气管。相对于传统技术，具有如下有益效果：降噪性能好，自主研发的出气端降噪结构，能有效降低消声器高低频噪声，降噪性能较竞品大2dB（A）以上,使得整车舒适性提高；节约空间，该装置集成于催化消声器上，占用空间小，极有利于小型车空间布置；应用范围广，适用于所有国五排放柴油发动机；无负效应，装置位于催化消声器催化单元后端，不影响前端的尾气处理；装置形式多样，消声管截面，气流扩散孔规格、数量，隔板的形状、数量、阻尼孔布置方式可以是多种多样的，可满足不同排量发动机的设计需求。

技术领域

本实用新型属于噪声、振动防治与控制技术领域。

背景技术

根据国家环境保部、工业和信息化部2016年第四号最新排放《公告》，重型柴油客车发动机将在2017年1月1日起全面实施国五排放。东部11省市将在2016年4月1日起实施国五排放。根据GB1495 《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》，自2016.03.15新定型所有车型应符合加速行驶车外噪声限值不高于80dB(A)。对车辆噪声的要求不断提高，现有的直进式催化消声器等已不能很好地满足噪声控制的新要求。

实用新型内容

有鉴于此，针对相对于传统技术存在的噪声过大等问题，本实用新型提供能够有效降低发动机排气噪声的一种高插入损失催化消声器。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

高插入损失催化消声器，其特征在于：在原有催化消声器基础上集成噪声处理装置，所述装置位于催化消声器筒体后端，包括进气消声管、出气消声管、消声绵、共振腔、出气管、端盖、后隔板、支架；所述进气消声管为所述高插入损失催化消声器前端部分与所述共振腔唯一连同管道；所述共振腔由端盖、后隔板和筒体围成；所述出气消声管一端连通共振腔，另一端连通出气管。

进一步，所述后隔板、进气消声管、出气消声管之间填充消声绵；所述进气消声管、出气消声管表面和所述隔板上布置有气流扩散孔。进气消声管将气流导入共振腔，经过共振腔作用后，一部分气流直接由出气消声管导出，另一部分由隔板小孔进入消声绵腔体，通过出气消声管小孔导出。

本实用新型的有益效果为：

1、降噪性能好。自主研发的出气端降噪结构，能有效降低消声器高低频噪声，降噪性能较竞品大2dB（A）以上,使得整车舒适性提高。

2、节约空间，该装置集成于催化消声器上，占用空间小，极有利于小型车空间布置；

3、应用范围广，适用于所有国五排放柴油发动机；

4、无负效应，装置位于催化消声器催化单元后端，不影响前端的尾气处理；

5、装置形式多样，消声管截面，气流扩散孔规格、数量，隔板的形状、数量、阻尼孔布置方式可以是多种多样的，可满足不同排量发动机的设计需求。

附图说明

图1为本实用新型的整体外观图；

图2为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的描述。

如图1、图2所示，本实用新型提供了一种高插入损失催化消声器，所述装置包括相互固连的进气消声管1、出气消声管2、隔板8、筒体7，所述筒体7与催化消声器后端相连，所述进气消声管1、出气消声管2插入隔板8，所述隔板8与端盖6形成的空间为共振腔，所述支架9与出气管5焊接固定。