[实用新型]一种汽车电动助力转向系统的减噪机构及溃缩支架

说明书

本实用新型提出的汽车电动助力转向系统的减噪机构，包括支撑板，该支撑板上设有凸起的弯折板，该弯折板与支撑板一体成型，弯折板具有第一弯折板和第二弯折板，第一弯折板一端与支撑板固定相连，另一端与第二弯折板固定连接，第二弯折板与支撑板平行，第二弯折板上设有安装孔，安装孔内安装有橡胶块。通过在支撑板设置凸起的弯折板，并在弯折板上设置橡胶块，制成减噪机构，并将该减噪机构的支撑板焊接在转向系统支架本体下端，制成溃缩支架，从而使得管柱随夹紧系统向下调节时，在固定凸轮支脚与支架滑动槽下边缘撞击前，使得管柱支架提前与橡胶块接触，终止向下运动，从而极大改善了金属撞击的噪音。

技术领域

本实用新型涉及汽车电动助力转向系统技术领域，具体涉及一种汽车电动助力转向系统的减噪机构及溃缩支架。

背景技术

如图1和图2所示，汽车电动助力转向系统中的溃缩支架1’是用来支撑并限制管柱上下调节的，但是夹紧系统随管柱向下调节时，夹紧系统中的固定凸轮2’的支脚边缘21’会撞击溃缩支架1’上的支架滑动槽11’的下边缘，从而产生明显的金属撞击声，因此，在夹紧系统随管柱向下调节时改善产生的金属撞击就显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车电动助力转向系统的减噪机构，能够有效降低管柱向下调节时产生的金属撞击噪音；本实用新型还提出了一种具有该减噪机构的溃缩支架。

为实现上述目的，本实用新型提出的汽车电动助力转向系统的减噪机构，包括支撑板，该支撑板上设有凸起的弯折板，该弯折板与支撑板一体成型，弯折板具有第一弯折板和第二弯折板，第一弯折板一端与支撑板固定相连，另一端与第二弯折板固定连接，第二弯折板与支撑板平行，第二弯折板上设有安装孔，安装孔内安装有橡胶块。

优选地，在所述的汽车电动助力转向系统的减噪机构中，所述橡胶块包括上下连接的橡胶帽和橡胶柱，橡胶柱上设有防脱落凸台，橡胶柱贯穿安装孔且防脱落凸台位于第二弯折板的下方。

进一步地，在本实用新型中，还提出了一种汽车电动助力转向系统的溃缩支架，包括支架本体，还包括上述任一项所述的减噪机构，其中，支架本体具有槽口向下的U形板，支撑板焊接固定于U形板的左、右两个侧板之间。

优选地，在所述的汽车电动助力转向系统的溃缩支架中，所述支撑板与侧板焊接端设有焊接定位口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：通过在支撑板设置凸起的弯折板，并在弯折板上设置橡胶块，制成减噪机构，并将该减噪机构的支撑板焊接在转向系统溃缩支架的支架本体下端，从而使得管柱随夹紧系统向下调节时，在固定凸轮支脚与支架滑动槽下边缘撞击前，使得管柱支架提前与橡胶块接触，终止向下运动，从而极大改善了金属撞击的噪音。

附图说明

图1为现有技术中溃缩支架的机构示意图；

图2为现有技术中固定凸轮与支架滑动槽连接处放大示意图；

图3为本实用新型中减噪机构的结构示意图；

图4为本实用新型中支架本体的结构示意图；

图5为本实用新型中溃缩支架的结构示意图。

图中，1’-溃缩支架，11’-支架滑动槽，2’-固定凸轮，21’-支脚边缘；

1-支撑板，11-焊接定位口，12-腹板；2-弯折板，21-第一弯折板，22-第二弯折板，23-安装孔；3-橡胶块，31-橡胶帽，32-橡胶柱，33-防脱落凸台；4-管柱支架，41-管柱；5-固定凸轮；6-支架本体，61-U形板，62-侧板，63-支架滑动槽。

具体实施方式