[实用新型]一种纵置自动变速器的电子驻车机构

说明书

本实用新型涉及一种纵置自动变速器的电子驻车机构，其中丝杠分为螺纹方向相反的两段，丝杠的每一段上套安装有螺纹推块，丝杠的两端通过衬套安装在变速器壳体上，丝杠的一端与驻车电机连接；拉杆推块套设在拉杆上，拉杆推块的一端通过两根连杆连接到两个螺纹推块上，另一端与拉杆轴肩接触；弹簧套置在拉杆上，一端抵靠在套置在拉杆上的驻车销上，另一端抵靠在拉杆轴肩上，连杆与拉杆推块和螺纹推块均通过铆钉连接构成铰接转动副，拉杆的另一端安装有限位勾。本实用新型具有结构简单、可靠性高和驻车电机功率小的优点。

技术领域

本发明属于汽车传动技术领域，具体涉及一种纵置自动变速器的电子驻车机构。

背景技术

目前，主要应用于中高端乘用车上的纵置自动变速器正逐步向电子自动化和高可靠性方向发展，驻车操纵机构作为变速器的重要安全件，在满足高可靠性的前提下，电子自动化可以明显提升变速器动力总成的竞争力，同时纵置自动变速器的纵向空间较大，为驻车机构设计提供了较大的设计空间。

常见的汽车自动变速器的电子驻车结构分为液压电子驻车机构和电机电子驻车机构两大类。其中液压电子驻车结构由于结构复杂、技术难度高、成本高，主要应用于高级轿车的自动变速器；电机电子驻车由于技术成熟度高、成本较低，大量应用于普通轿车自动变速器的自动驻车装置。例如：公开号为CN201723694U的专利公开了一种用于汽车自动变速器电控液压驻车制动机构，缺点是其中液压制动阀和电磁阀在控制技术难度高、结构复杂、成本较高；公开号为CN201777231U的专利公开了一种双离合器式制动变速器驻车制动机构，缺点是需要人工手动操作驻车机构、自动化程度不高和手感差，也因为没有棘爪限位机构，导致在颠簸路况时棘爪摆动与驻车棘轮碰撞干涉，使可靠性降低。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种纵置自动变速器的电子驻车机构，具有结构简单、可靠性高和驻车电机功率小的优点。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：

一种纵置自动变速器的电子驻车机构，包括通过花键连接在变速器的轴上的驻车棘轮1、棘爪2、扭簧3、棘爪轴4、限位勾5、拉杆6、驻车销7、固定块8、弹簧9、拉杆推块10、连杆11、螺纹推块12、丝杠14和驻车电机15，所述棘爪2安装在棘爪轴4上，棘爪轴4固定在变速器壳体上，扭簧3嵌套在棘爪轴4上，一端插在棘爪2上的圆孔内，另一端卡在变速器壳体上，所述固定块8通过两个螺栓固定安装到变速器壳体上，固定块8上开有圆形凹槽，与驻车销7接触，所述的丝杠14分为螺纹方向相反的两段，丝杠的每一段上套安装有螺纹推块12，丝杠14的两端通过衬套13安装在变速器壳体上，丝杠14的一端与驻车电机15连接；所述的拉杆推块10套设在拉杆6上，拉杆推块10的一端通过两根连杆11连接到两个螺纹推块12上，另一端与拉杆轴肩18接触；所述的弹簧9套置在拉杆6上，一端抵靠在套置在拉杆6上的驻车销7上，另一端抵靠在拉杆轴肩18上，所述的连杆11与拉杆推块10和螺纹推块12均通过铆钉连接构成铰接转动副，所述的拉杆6的另一端安装有限位勾5。

进一步地，所述的限位勾5通过固定销16固定在拉杆6上。

进一步地，所述的拉杆推块10通过其上两侧对称的两个凸缘连接槽与连杆11一端连接；所述的螺纹推块12通过其上一侧设置的凸缘连接槽与连杆11的另一端连接。

进一步地，所述的棘爪2的头部上端与棘轮1相对的一侧表面上设有用于驻车解锁状态下支撑驻车销的圆弧形支撑槽202，实现消除驻车销摆动产生的撞击噪声的目的；棘爪2头部侧向开有用于放置限位勾5矩形槽201，与限位勾5相配合防止棘爪2在驻车解锁状态因汽车颠簸导致棘爪与驻车棘轮碰撞干涉；棘爪2头部与圆弧形支撑槽202相对的一侧设有斜面203，便于驻车锁止时，驻车销推动棘爪。

进一步地，所述的拉杆6安装拉杆推块10的一端有凸缘601，实现对拉杆推块10限位。

进一步地，所述的所述的拉杆的凸缘601与拉杆推块10之间安装有垫片17。