[实用新型]一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂

说明书

本实用新型公开了一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂，所述的轮毂包括轮盘和轮辋，所述的轮盘包括法兰盘、法兰盘外周部分和轮辐；所述的法兰盘的外侧连接到轮辐和法兰盘外周部分，法兰盘外周部分位于相邻的轮辐之间；在所述的轮毂的背面包括主减重窝、辅减重窝和法兰盘减重窝。通过针对特定的轮毂正面造型设计特定形状的轮毂背腔减重窝，并且选择减重窝的尺寸，实现了轮毂重量的降低。并且减重后的轮毂仍然具有优秀的机械性能，满足美国车轮SAE J175及SAE J328‑2005标准，即13度冲击强度、径向疲劳、弯曲疲劳性能要求，同时也能满足车轮强度及疲劳国标GB/T 5334‑2005及GB/T 15704‑1995要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地涉及一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂。

背景技术

铝合金轮毂以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来越多私家车主的青睐。由于铝合金轮毂重量轻、制造精度高，所以在高速转动时变形小、惯性阻力也小。铝合金轮毂具有吸收振动和反弹力量的金属特性，经数控机床加工尺寸精度、真圆度高、偏摆跳动小、平衡好，使汽车行驶平稳舒适。

机动车铝合金轮毂在进行造型设计时，正面轮盘的设计结果可能与重量最优结果有一定距离。正面轮盘涵盖过大的面积时，就会使得整体车轮具有过大的轮盘重量，这就抵消了铝合金轮毂在减重方面的优势。为了克服这一问题，一般在轮盘的轮辐背面设置减重窝，来减轻轮盘的整体重量。然而，设置减重窝也可能导致铝合金轮毂的机械强度，尤其是冲击强度及疲劳性能受到影响，甚至导致铝合金轮毂无法通过相关试验。

因此，本领域一直希望通过针对特定的轮盘正面设计来设计合适的减重窝，在确保铝合金轮毂的强度的前提下，尽可能减少轮毂的重量，从而在减重和机械强度之间得到平衡。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的是提供一种轮辐背部包括减重窝的轮毂。

在本实用新型的一个方面，提供了一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂，所述的轮毂包括轮盘和轮辋，所述的轮盘包括法兰盘、法兰盘外周部分和轮辐；所述的法兰盘的外侧连接到轮辐和法兰盘外周部分，法兰盘外周部分位于相邻的轮辐之间；所述的轮辋包括气门孔；所述的法兰盘均布有4个螺栓孔；所述的轮盘包括8组轮辐，并且相邻的两组轮辐朝向法兰盘的一侧包括法兰盘外周部分。所述的轮辐的一端连接到法兰盘外侧，另一端连接到轮辋；每组轮辐由一条两头宽，中间窄的非对称的1字型轮辐组成，并且具有直线型的第一轮辐侧边和弧线型的第二轮辐侧边；所述的轮辐沿着从轮辋向法兰盘的方向具有上升的斜坡平面；所述的法兰盘外周部分、每相邻的两条轮辐与轮辋的边缘共同围绕成非对称的圆角三角形窗口；所述的窗口的外边缘连接到轮辐的正面表面；轮毂正面表面为向法兰盘内凸的曲面；所述的轮辐在接近轮辋一侧的宽度为70-80mm，轮辐中间宽度为25-30mm，轮辐在接近法兰盘一侧的宽度为40-50mm，所述的窗口左侧边75-85mm，右侧边70-80mm，底边40-50mm；所述的轮辐在接近法兰盘一侧比法兰盘高3-8mm，法兰正面表面为弧面，四个螺栓孔之间分别位于每相隔1字型轮辐的根部；所述的法兰盘外周部分沿着车轮径向的宽度为8～10mm，厚度为28～32mm；在所述的轮毂的背面包括主减重窝、辅减重窝和法兰盘减重窝，所述的主减重窝位于轮辐的背面，并且具有圆角矩形的形状；主减重窝两端分别距离轮辐边缘10～20mm，宽度为26～36mm，长度为58～62mm，槽深5～16mm；所述的辅减重窝位于法兰盘外周部分，并且为圆角梯形，两端分别距离轮辐边缘13～15mm，槽深3～5mm，上底边长度为19～21mm，下底边长度为23～25mm，高为13～15mm；所述的轮毂的法兰盘的背面包括法兰盘减重窝，每两个螺栓孔之间包括1个圆角梯形的法兰盘减重窝，其顶部表面的短边36～40mm，长边52～56mm，高28～32mm，深度18～22mm。

在本实用新型优选的方面，所述的轮辐在接近轮辋一侧的宽度为75mm，轮辐中间宽度为27mm，轮辐在接近法兰盘一侧的宽度为45mm，所述的窗口左侧边80mm，右侧边75mm，底边44mm。