[实用新型]一种增压器进回油管

说明书

本实用新型公开了一种增压器进回油管，包括法兰一，进油管、波纹管、回油管、法兰二、进油接头、支架一和支架二，波纹管包括一段光管和波纹段，波纹段为直线段，波纹管和进油管通过铜钎焊分别焊接在法兰一上，波纹管和进油管又通过铜钎焊与支架一连接在一起，加强了进油管和波纹管的抗振能力，波纹管布置在直线段，波纹管与回油管通过铜钎焊连接，支架二与进油管通过铜钎焊连接在一起，支架二通过螺栓孔固定在缸体上。本实用新型设计结构紧凑，装配方便，进回油管共用一个法兰，节省40%装配工时，进油管、回油管都无橡胶管连接，不存在橡胶老化问题，可耐200°以下高温，与全波纹，弯折处设计波纹相比，回油管抗振能力更强。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机的零部件领域，具体是一种增压器进回油管。

背景技术

涡轮增压器可以在内燃机排量不变的情况下有效地增加内燃机的输出功率，降低油耗，还可以改善发动机的排放，因此涡轮增压器在内燃机上应用日益广泛。

随着排放越来越严格，增压器蜗后排温越来越高，与增压器蜗壳连接的中间体受热越来越高，中间体内润滑轴系的机油温度也越来越高，为了降低机油温度，水冷式增压器运运二生。排量较小的发动机，匹配的增压器一般结构比较紧凑，对增压器进回油管路的布置要求更苛刻。

增压器进油，回油管是增压器润滑油进油，回流的通道，是保证增压器实现有效润滑的重要部件。

现阶段设计的增压器进油管基本上为上下分开布置，结构不紧凑。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种增压器进回油管，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种增压器进回油管，包括法兰一，进油管、波纹管、回油管、法兰二、进油接头、支架一和支架二，波纹管包括一段光管和波纹段，波纹段为直线段，波纹管和进油管通过铜钎焊分别焊接在法兰一上，连为一体，波纹管和进油管又通过铜钎焊与支架一连接在一起，加强了进油管和波纹管的抗振能力，波纹管布置在直线段，波纹管与回油管通过铜钎焊连接，支架二与进油管通过铜钎焊连接在一起，支架二通过螺栓孔固定在缸体上，从而起到固定整个增压器进油管，进油管的另一端设有进油接头，所述进油接头上设置进油螺栓孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述法兰一和法兰二的密封面为机加工面，平面度≤0.1mm。

作为本实用新型进一步的方案：所述法兰一和法兰二的厚度为6mm～12mm。

作为本实用新型进一步的方案：所述法兰一上设置螺栓孔A、回油孔A、进油孔、螺栓孔B和防错凸台，所述螺栓孔A和螺栓孔B配合螺栓将法兰一固定，所述回油管与回油孔A连接，所述进油管和进油孔连接，所述防错凸台厚度为2mm～4mm。

作为本实用新型再进一步的方案：所述波纹管厚度为0.4mm，回油管厚度为1mm。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：本实用新型设计结构紧凑， 装配方便，进回油管共用一个法兰，节省40%装配工时，进油管、回油管都无橡胶管连接，不存在橡胶老化问题，可耐200°以下高温，与全波纹，弯折处设计波纹相比，回油管抗振能力更强。

附图说明

图1为本实用新型的增压器进回油管本体的立体示意图。

图2为本实用新型的法兰一结构的示意图。

图3为本实用新型的法兰二结构的示意图。