[实用新型]换挡滑片组件及换挡器

说明书

本实用新型提供了一种换挡滑片组件及换挡器，所述的换挡滑片组件安装于车辆的换挡面板与挡板扣合形成的容纳腔中，其包括：滑动设于容纳腔中的第一滑片，以及滑动设于第一滑片上、且滑动方向与第一滑片正交的第二滑片，于第一滑片上形成有第一换挡杆过孔，于第二滑片上形成有位置与第一换挡杆过孔对应的第二换挡杆过孔。本实用新型的换挡滑片组件，第一滑片和第二滑片滑动方向正交，方便换挡杆沿车辆的X向和Y向运动，两者配合结构简单，零部件数量少，可降低装配难度，并且成型加工工艺简单，成本较低。

技术领域

本实用新型涉及车辆的换挡机构技术领域，特别涉及一种换挡滑片组件。同时，本实用新型还涉及一种安装有该换挡滑片组件的换挡器。

背景技术

随着汽车行业的发展，配备自动档变速器的汽车占比不断增高，按自动换挡的控制方式不同，变速器又可以分为：机械式齿轮变速器和电子控制变速器。在换挡机构中，中控区域为高频使用区域，因此，中控区域套设于换挡杆外的覆盖件设计时需要考虑到美观性、高精密机构需遮蔽性、以及车辆行驶时能够随换挡杆的运动而运动的功能性。

目前，由于机械式齿轮变速器换挡行程长，覆盖件一般有面板和皮罩两种结构形式，较常用的是面板形式，其一般通过帘式换挡滑带解决中控区域空间有限、机械式齿轮变速器换挡行程长的问题。

现有的帘式换挡滑带，需要将面板支架(导向槽)的运动轨迹做成拱形弧线供滑动往复移动，加工工艺复杂、装配难度大；并且，帘式换挡滑带一般采用二次注塑工艺制成，基材采用塑料件解决强度和耐磨性差问题，表面采用软胶解决运动轨迹为拱形弧线问题。但是，帘式换挡滑带配合形式为滑轨配合滑带的形式，对配合间隙尺寸要求严格，间隙大存在晃动异响，间隙小存在滑动卡滞问题，并且滑帘需要配合两个滑轨使用，多个零部件配合对工艺要求较高，导致产品合格率低，成本高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种换挡滑片组件机构，以克服零部件加工工艺性差、装配难度大的不足。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种换挡滑片组件，安装于车辆的换挡面板与挡板扣合形成的容纳腔中，其包括滑动设于所述容纳腔中的第一滑片，以及设于所述第一滑片上、并相对于所述第一滑片正交滑动的第二滑片，且于所述第一滑片上形成有第一换挡杆过孔，对应于所述第一换挡杆过孔，于所述第二滑片上形成有第二换挡杆过孔。

进一步的，所述的换挡滑片组件还包括设于所述第一滑片上、且弹性抵置于所述第二滑片上的滑片减震部。

进一步的，在所述第一滑片上，于所述第一换挡杆过孔两侧对称布置有滑槽，所述第二滑片滑动嵌装于两侧的所述滑槽之间。

进一步的，所述滑槽位于所述第一换挡杆过孔的孔壁上。

进一步的，于所述第一滑片上成型有卡接孔，所述滑片减震部为卡装于所述卡接孔中的橡胶减震块。

进一步的，靠近于所述第一滑片的两端，于所述第一滑片的两侧分别成型有滑动抵接于所述换挡面板或所述挡板上的凸柱。

进一步的，在所述第一滑片正对所述挡板的端面上布置有凸台，所述凸台的长度方向沿所述第一滑片的滑动方向布置，且对应于所述凸台，于所述挡板上成型有与所述凸台相抵接的弹性件。

进一步的，所述第一滑片和所述第二滑片均一体注塑成型。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型的换挡滑片组件，第一滑片和第二滑片滑动方向正交，方便换挡杆沿车辆的X向和Y向运动，两者配合结构简单，零部件数量少，可降低装配难度，并且成型加工工艺简单，成本较低。

(2)设置滑片减震部可防止换挡杆前后移动时与滑片直接接触产生的异响。