[实用新型]一种高速列车制动闸片总成

说明书

本实用新型公开了一种高速列车制动闸片总成，属于高速列车技术领域，其技术方案要点是，包括制动闸片背钢、摩擦块和摩擦块背板，摩擦块固定连接在制动闸片背钢上方，摩擦块的底部固定连接有弹性支撑部件，制动闸片背钢的底部紧密贴合有磨耗到限标识，摩擦块的一侧固定连接有连接件，摩擦块通过连接件与制动闸片背钢固定连接。该高速列车制动闸片总成，通过每一个摩擦块面积相同，使制动闸片的热流密度一致，制动时摩擦块产生的摩擦热在制动盘产生的升温均匀分布，避免了制动闸片温度梯度过高导致的制动盘变形或裂纹现象，检修工作人员只需检查摩擦块的上表面的最低点是否位于磨耗到限标识上方就可以确定是否需要更换新闸片。

技术领域

本实用新型涉及高速列车技术领域，特别涉及一种高速列车制动闸片总成。

背景技术

高速列车制动闸片总成是一种高速列车制动闸片总成，包括制动闸片背钢和摩擦块，有效的提高了列车运营的安全性能，可将高速列车制动时产生的巨大动能转化为热能，但是在制动闸片的工作过程中，制动性能差，在进制动闸片的安装和拆卸过程比较麻烦，制动闸片易发生变形和裂痕现象。

授权公告号为CN206145033U的中国专利公开了一种高速列车制动闸片总成，制动闸片背板的一体化设计，通过机加工工序直接成型，有较高的强度，不易变形具有较高的机械强度，良好的耐热性和耐疲劳性能，但是在制动闸片实际的运用中，制动性能差，制动闸片温度梯度过高导致的制动盘变形或裂纹现象，降低了制动闸片的使用寿命，摩擦块在使用过程中偏磨现象比较严重，工作人员检修工作量大，容易出现漏检的现象，制动闸片安装拆卸比较麻烦。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供了一种高速列车制动闸片总成，制动性能好，避免制动闸片温度梯度过高导致的制动盘变形或裂纹现象，延长了制动闸片的使用寿命，摩擦块在使用过程中减轻偏磨现象，工作人员检修工作量小，不容易出现漏检的现象，制动闸片安装拆卸比较简单。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种高速列车制动闸片总成，包括制动闸片背钢、摩擦块和摩擦块背板，所述摩擦块固定连接在所述制动闸片背钢的上方，所述摩擦块背板紧密贴合在所述摩擦块的底部，所述制动闸片背钢的外壁固定安装有若干个通孔，所述制动闸片背钢的外壁固定安装有限位销，所述摩擦块的外壁固定安装有安装孔，所述摩擦块的中部嵌入设置有定位孔，所述定位孔的下方固定安装有摩擦块定位销，所述摩擦块定位销的两侧固定连接有摩擦块球体，且定位孔与摩擦块定位销位于同一直线上，所述摩擦块的底部固定连接有弹性支撑部件，所述制动闸片背钢的底部紧密贴合有若干个磨耗到限标识，所述摩擦块的一侧固定连接有连接件，所述摩擦块通过连接件与制动闸片背钢固定连接。

进一步的，所述制动闸片背钢的一侧固定连接有分板，所述分板的中部活动连接有滑接凸台，所述分板和滑接凸台设置有两组。

进一步的，所述限位销设置有若干个，且若干个限位销与摩擦块相对应的设置，所述限位销安装在多个摩擦块的夹缝处。

进一步的，所述安装孔设置有若干个，且安装孔的数量与摩擦块的数量相同，所述安装孔的形状与摩擦块的形状相匹配。

进一步的，所述弹性支撑部件的中部嵌入设置有中心孔，所述中心孔呈“圆形”状，所述中心孔的外壁固定连接有通风散热孔，所述通风散热孔设置有六个，且六个通风散热孔均匀分布，所述通风散热孔的孔径小于中心孔的孔径。

进一步的，所述制动闸片背钢的底部卡接有卡簧，所述卡簧的一端与制动闸片背钢固定连接，另一端与摩擦块固定连接。

进一步的，所述连接件的上方固定连接有第一端部，所述第一端部的底部固定连接有第二端部，所述第二端部和第一端部之间固定连接有中间部，所述第二端部的直径与通孔的内径相一致，所述中间部的直径介于第一端部和第二端部之间。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：