[实用新型]一种中洞法零距离穿越既有地铁车站的托换体系有效
| 申请号： | 201820931507.2 | 申请日： | 2018-06-15 |
| 公开（公告）号： | CN208605183U | 公开（公告）日： | 2019-03-15 |
| 发明（设计）人： | 戴志仁;胡瑞青;李润轩;王俊;郭亮;王立新;马晓波;康华;王天明;李谈;高志宏;李储军;贾少春;曹伟;杨沛敏;翁木生;毛念华;张海;汪珂;王博;王春希;段亚刚 | 申请（专利权）人： | 中铁第一勘察设计院集团有限公司 |
| 主分类号： | E21D9/00 | 分类号： | E21D9/00;E21D21/00;E21D11/10 |
| 代理公司： | 西安新思维专利商标事务所有限公司 61114 | 代理人： | 李罡 |
| 地址： | 710043*** | 国省代码： | 陕西;61 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 地铁车站 节点区域 中间导洞 零距离 导洞 洞法 竖向 本实用新型 穿越 侧墙 开挖 施工条件 土方开挖 有效传递 荷载 传力 可控 墙柱 浇筑 承载 转换 施工 | ||
1.一种中洞法零距离穿越既有地铁车站的托换体系，其特征在于：
新建地铁车站（1）在既有地铁车站（2）下方零距离穿越，节点区域内沿新建地铁车站（1）方向施做有中间导洞（4），中间导洞（4）横向两侧沿既有地铁车站（2）方向施做有侧导洞（11）；
中间导洞（4）两端头既有地铁车站（2）侧墙下方、侧导洞（11）两端头既有地铁车站（2）侧墙处、以及中间导洞（4）与侧导洞（11）内既有地铁车站（2）中柱下方均施做有型钢柱（6）。
2.根据权利要求1所述的一种中洞法零距离穿越既有地铁车站的托换体系，其特征在于：
中间导洞（4）两侧设置有侧壁锚喷系统，包括侧壁内打设的锚杆（8），锚杆（8）端头挂设有钢筋网（9）并喷设混凝土。
3.根据权利要求2所述的一种中洞法零距离穿越既有地铁车站的托换体系，其特征在于：
在侧导洞开挖前，中间导洞（4）内的型钢柱（6）与中间导洞（4）侧壁之间设置有水平临时型钢横撑（5），水平临时型钢横撑（5）与侧壁锚喷系统焊接固定。
4.根据权利要求1所述的一种中洞法零距离穿越既有地铁车站的托换体系，其特征在于：
中间导洞（4）内既有地铁车站（2）中柱下方的型钢柱（6）底部设置有扩大承台基础（7）。
5.根据权利要求4所述的一种中洞法零距离穿越既有地铁车站的托换体系，其特征在于：
既有地铁车站（2）中柱下方的型钢柱（6）底部焊接有开设螺孔的压型钢板（15），并通过螺栓（14）固定到扩大承台基础（7）顶面，螺栓（14）采用化学粘结剂和锚固胶胶结固定于扩大承台基础（7）的混凝土基材中。
6.根据权利要求1所述的一种中洞法零距离穿越既有地铁车站的托换体系，其特征在于：
新建地铁车站（1）与既有地铁车站（2）节点区域范围内，新建地铁车站（1）四角设置有型钢柱（6）。
7.根据权利要求1所述的一种中洞法零距离穿越既有地铁车站的托换体系，其特征在于：
节点区域内的型钢柱（6）浇筑于新建地铁车站（1）内主体结构侧墙或新建托换立柱（3）内。
8.根据权利要求7所述的一种中洞法零距离穿越既有地铁车站的托换体系，其特征在于：
新建托换立柱（3）柱顶与既有地铁车站（2）底板均做凿毛处理后，通过环氧树脂粘结剂（16）粘接，并在粘接层中设置多道缓膨性遇水膨胀止水胶（17）。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于中铁第一勘察设计院集团有限公司，未经中铁第一勘察设计院集团有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201820931507.2/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
