[实用新型]一种可拆式舵球

说明书

本实用新型公开了一种可拆式舵球，其特征在于，所述舵球包括固定部件和活动部件，固定部件的第一侧与舵叶连接，与固定部件第一侧相对的第二侧通过连接部件将活动部件连接。本实用新型的主要有益效果是通过可拆式的舵球，可以在不需要动火切割和焊接等工序下方便的拆装螺旋桨，并可反复使用。

技术领域：

本实用新型涉及船舶零件的技术领域，具体地说，特别涉及到一种可拆式的舵球。

背景技术：

在现有技术中，当船舶的螺旋桨损坏或者推进系统进行维护时，通常需要将螺旋桨拆下，通常是将舵叶转动到一定的角度，使得舵叶与螺旋桨之间的间隙大于螺旋桨桨榖的厚度，即可顺利将螺旋桨拆下。

但随着对性能的追求，大量船舶都采用设置舵球3的方式来提高推进效率(参见图1a-图1c)，舵球3往往紧随螺旋桨桨榖2之后，使得舵球3与桨榖2之间的间隙非常小，必须将舵叶4旋转至一个非常大的角度是才能够空出足够的空间将螺旋桨2拆下，在图1的实施例中，当调整到最大的操舵角为70°时，才能拆下螺旋桨2。当舵叶4通过舵杆1与舵机连接，舵杆1与舵机的旋转装置固定，且舵杆1随着舵机的旋转装置一同做回转运动驱动舵叶2旋转。舵机4通常有摆缸式、拨叉式以及转叶式，除了转叶式能够将舵叶转至较大角度，其他两种舵机的转舵角度受到油缸柱塞长度的限制，往往可转角度较小，若要达到较大角度则必须断开舵杆与舵机的连接。因此，舵球3的使用对船舶的快速性有所提升，却对螺旋桨2的拆除造成了困难。

另外，为满足在不必拆除舵叶4且不断开舵杆1与舵机连接的条件下将螺旋桨顺利拆除，通常将舵球3的前端先切割(参见图2a-图2c)，待螺旋桨2修复并安装完毕后，再将新制的前端焊接到舵叶4的半球上。但上述常规设计造成螺旋桨2拆除的难度增加，工序复杂，反复切割与焊接，对舵叶4的涂装造成破坏，在高温作用下舵叶4也会产生一定的变形，且每次切除舵球3的前端都需要重新制作，增加成本。

实用新型内容

现有舵球，通常是不可拆除或者必须采用火焰切割等破坏性手段将其拆下。对于不可拆卸的情况必须先拆除舵叶才可拆除螺旋桨，或者必须断开舵杆与舵机的连接才能将舵叶转至足以让螺旋桨退出的角度。而对于切割掉的舵球，由于已经被破坏，因此只能重新制作一个前段，在螺旋桨安装完毕后再将新舵球焊接上去。这两种方法都使得这一过程繁琐，工艺复杂，成本增加，反复高温处理造成结构变形等问题。

本实用新型的目的在于针对上述现有技术中的不足，提供一种可拆式的舵球，以解决现有技术中存在的技术问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：一种可拆式舵球，包括固定部件和活动部件，固定部件的第一侧与舵叶连接，与固定部件第一侧相对的第二侧通过连接部件将活动部件连接。

在一个实施例中，连接部件包括设在固定部件第二侧的连接板和连接螺杆、设在活动部件上的连接孔以及螺母，连接板、连接螺杆的数量和位置与连接孔匹配；连接时，连接螺杆通过连接板和连接孔，螺母锁紧；分离时，螺母松开，连接孔脱离连接螺杆，活动部件从固定部件分离。

在一个实施例中，在固定部件的第二侧为开放式的内凹腔体，在第二侧的外周沿向外延伸了若干个均布的连接板。

在一个实施例中，还包括环氧树脂，所述固定部件和所述活动部件连接后，通过环氧树脂将连接的缝隙填充密封。

与现有技术相比，本实用新型的主要有益效果如下：

本实用新型是通过一种可拆除式舵球，可以在不需要动火切割和焊接等工序下方便的拆装螺旋桨，并可反复使用。

通过本实用新型涉及的技术方案之一的螺栓连接，使得舵球的活动部件拆装方便，能够在较小舵角时不拆除舵叶或者松脱舵杆与舵机的连接的情况下方便拆除螺旋桨等，对结构的破坏降到最低。

附图说明：