[实用新型]一种滚动夹持支架及自动车辆外滑移门系统

说明书

本实用新型公开了一种滚动夹持支架，该滚动夹持支架整体呈T型，其横部内设置有导轨容置空间和多个辊子，所述多个辊子设置于导轨的两侧，设置于T型滚动夹持支架的横部中的导轨两侧的辊子夹持住该导轨并沿该导轨移动。本实用新型还公开了一种自动车辆外滑移门系统，包括滑移门本体、导轨、动力机构、传动机构和滚动夹持支架。本实用新型的滚动夹持支架结构受力均衡、夹持稳固、不易变形，且在导轨面上不易存留颗粒硬物，滚动夹持支架运行顺畅，使用寿命长，经济效益好。

技术领域

本实用新型涉及行走机械用领域，具体涉及一种滚动夹持支架及自动车辆外滑移门系统。

背景技术

车门，尤其是作为乘客上下通道的乘客门，是大型客车与轨道列车的重要组成部分。现有的大型客车常采用内摆门和外摆门，轨道列车常采用平滑移门或塞拉门。

基于自身设计结构的原因，内摆门存在密封性差、占用通道空间、对乘客存在伤害风险、车内布置不美观等问题。对于外摆门，虽然其与内摆门相比，具有密封性佳的优势，但由于外摆门向车体外开的幅度较大，作为大容量的交通工具，容易伤害到车外人员，且外摆门关闭后，其外露摆臂仍需占用车内空间，塞拉门结构又太复杂。

中国实用新型专利CN2856350Y和CN2818721Y分别公开了一种客车门外滑移门机系统和一种客车车门的自动启闭装置，与现有的外滑移门驱动机构相比，除具有轨道、滚轮小车外，还有摆出机构和上下同步机构，结构设计较为复杂，造价成本高昂。

现有的乘用车上使用的外滑移门结构的传动部分主要为绳轮式或带传动，而绳轮式或带传动机构的使用寿命均有限，原因是细钢丝绳或带带动车门运行到转弯处时，钢丝绳或带与轨道是摩擦运行的，寿命有限。

对于滑道的布置，现普遍的外滑移门车都是上、中、下导轨布置，上下导轨是内藏式，而中导轨都是外露外嵌式，这样既影响车身表面的美观也会造成风阻。

对于滑道的布置，乘用车(MPV)与商用车中大型客车的骨架成型方式不同，乘用车无专用骨架，称为非承载式，而商用车中大型客车载重比较大，均采用专用骨架，称为承载式。其车门外滑移普遍布置有上、中、下三根滑道。同时，乘用车(MPV)普遍采用弯曲滑道，嵌入车身中焊接而成，而商用车中大型客车门框两边有受力的骨架，弯曲滑道要嵌入必须断掉门边的主力骨架，因此导致车身强度被降低，进而导致安全系数偏低。

实用新型内容

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供滚动夹持支架及自动车辆外滑移门系统。

为了实现上述目的，本实用新型的具有滚动夹持支架及自动车辆外滑移门系统采用以下技术方案1、一种滚动夹持支架，该滚动夹持支架呈T型，其横部内设置有导轨容置空间和多个辊子，所述多个辊子设置在导轨的两侧，设置于T型滚动夹持支架的横部中的导轨两侧的辊子夹持住该导轨并沿该导轨移动。

方案2、如方案1所述的一种滚动夹持支架，T型的横部包容有具有4个或3个或2个辊子，所述辊子分别设置于T型支架的横部中的导轨的两侧。

方案3、如方案1所述的一种滚动夹持支架，导轨与辊子相配合的部分的上半部的横截面曲线是从顶部开始向两边向下逐渐增大的曲线，该导轨与辊子相配合的部分被夹持于T型的横部中。

方案4、如方案3所述的一种滚动夹持支架，导轨与辊子相配合的部分的上半部的横截面为圆形、椭圆形、三角形或抛物线形。

方案5、如方案3所述的一种滚动夹持支架，辊子为滚轮，该滚轮的径向中间部位具有与导轨相适配的内凹腰部。

方案6、一种具有滚动夹持支架的自动车辆外滑移门系统，所述自动车辆外滑移门系统具有外滑移门本体和电动门锁，所述电动门锁的锁体设置在车身上，锁栓设置在滑移门本体上，所述滚动夹持支架设置于外滑移门本体远离车头的后部，所述自动车辆外滑移门系统包括多根导轨，多根导轨经连接机构与滑移门本体形成多个可滑动的约束点；