[实用新型]高精度类导柱式测力构架的垂向载荷力系测试结构

说明书

本实用新型提高一种高精度类导柱式测力构架的垂向载荷力系测试结构，该类导柱式测力构架具有两根侧梁与两根横梁，两根侧梁的两端构成该测力构架的四角，在该四角上都定义有四个高分离度载荷识别点区域，在每个高分离度载荷识别点区域上粘贴应变片，以构成多组全桥电路结构。如此，即在测力构架的每个角上形成一个全桥电路结构，四个角上则共形成四个全桥电路结构，每个全桥电路独立解耦，是传统测试结构放大系数的四倍，可以极大地提高类导柱式测力构架的垂向载荷力系测试结构的测量精度。

技术领域

本实用新型涉及对轨道车辆的类导柱式测力构架的垂向载荷力系进行测试的结构。

背景技术

轨道车辆转向架垂向载荷力系包括浮沉载荷、侧滚载荷和扭转载荷。

对于在铁路客车中广泛使用的导柱式转向架，在现有技术中，为构架结构进行垂向载荷力系分析的时候，通常采用横梁测试法，即在构架横梁与侧梁连接处粘贴应变片，根据测试需要组成浮沉、侧滚或扭转载荷全桥电路。该方法电路布线距离长，容易损坏，系统测试精度低。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种高精度类导柱式测力构架的垂向载荷力系测试结构，通过在测力构架的每一角组成一个全桥电路，一方面使布线距离缩短，另一方面增加全桥电路的数量，从而提高测试精度。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种高精度类导柱式测力构架的垂向载荷力系测试结构，该类导柱式测力构架具有两根侧梁与两根横梁，两根侧梁的两端构成该测力构架的四角，其特征在于：

在该四角上都定义有四个高分离度载荷识别点区域，分别为：

第一区域：侧梁上盖板外沿，并位于侧梁与近侧横梁连接处到外侧弹簧支柱座中心之间；

第二区域：侧梁下盖板外沿，并位于侧梁与近侧横梁连接处到外侧弹簧支柱座中心之间；

第三区域：侧梁上盖板内沿，并位于侧梁与近侧横梁连接处到外侧弹簧支柱座中心之间；

第四区域：侧梁下盖板内沿，并位于侧梁与近侧横梁连接处到外侧弹簧支柱座中心之间；

其中所谓的近侧横梁，是指与各区域所在角更为接近的那一根横梁；

在第一区域上粘贴第一应变片，在第二区域上粘贴第二应变片，在第三区域上粘贴第三应变片，在第四区域上粘贴第四应变片；同一个角上的第一应变片、第二应变片、第三应变片以及第四应变片组成全桥电路结构；

该全桥电路结构中，第一应变片与第二应变片组成邻臂，第三应变片与第四应变片组成邻臂，第一应变片与第三应变片组成对臂，第二应变片与第四应变片组成对臂。

所述的高精度类导柱式测力构架的垂向载荷力系测试结构，其中：在测力构架的每个角布置有至少一组备用全桥电路结构。

所述的高精度类导柱式测力构架的垂向载荷力系测试结构，其中：所述类导柱式测力构架是导柱式测力构架、圆锥叠层橡胶弹簧式测力构架或者圆柱叠层橡胶弹簧式测力构架。

本实用新型针对类导柱式转向架构架的受力特性，在轴箱与横梁之间的侧梁上盖板、下盖板边缘粘贴应变片组成全桥电路，并在构架四角的对称位置处布置相同的四个全桥电路分别测量四个位置的垂向载荷，然后进行组合计算得到浮沉、侧滚和扭转三种垂向载荷系。

本实用新型依据构架的运动特性，直接针对构架浮沉力系、侧滚力系、扭转力系测试需要，设计了转向架测力构架；根据类导柱式转向架的受力特性，在构架的四个垂向受力位置设计了独立的全桥电路，在细致计算的基础上使得浮沉、侧滚、扭转三种组合测试力系具有更大的响应水平，同时使其它力系产生的干扰响应比测试响应大约低两个数量级，以确保各力系的解耦精度。转向架测力构架的提出既保证了测试精度，又使测得的载荷与结构应变之间呈现较好的准静态关系。