[实用新型]一种铁道客车阻尼翻板装置

说明书

本实用新型公开了铁道客车阻尼翻板装置，与车体转动连接的翻板，翻板底面和车体脚蹬侧面之间设置有气动阻尼撑杆，具体的，翻板底面和车体脚蹬侧面分别设置有第一安装座和第二安装座，气动阻尼撑杆的上端与第一安装座固定，气动阻尼撑杆的下端与第二安装座铰接。本实用新型铁道客车阻尼翻板装置，取消复杂的弹簧机构，取消转轴机构，设置简易的活页结构。利用原有的开闭机构、锁闭机构即可实现翻板的打开、关闭等功能。本实用新型结构简单，安装方面，性能更加可靠，气动阻尼撑杆大大降低了打开时翻板对端墙的撞击振动及噪音。此外，翻板翻起时，阻尼撑杆可兼作上车扶手之用。

技术领域

本实用新型涉及铁路客车技术领域，具体为一种铁道客车阻尼翻板装置。

背景技术

铁道25型旅客列车，为方便旅客上下列车，在每辆车厢两侧均设置有车门，车门处设置有脚蹬翻板装置，其中翻板装置需设置为活动机构。列车停靠站台静止停车时，车内乘务人员首先需打开车门，再旋动车厢内墙板上的开闭棒，使开闭棒旋转，开闭棒下部压舌离开翻板面，此时与车内地板平齐的翻板面通过弹性机构自动弹起，沿转动轴旋转90°，此时设置在端墙板上的翻板锁锁舌将翻板面卡住不回落，然后旅客才能通过脚蹬上下车。当列车开出前，乘务人员需先提起翻板锁销，松开锁舌，再压下翻板面，使翻板面与车厢内地板平齐，并转动开闭棒将开闭棒压舌压在翻板面上，再关闭车门，车辆方可启动出发。

原车厢活动翻板装置为碳钢材料组成，上部为6mm厚翻板面，靠近车厢端墙处焊接有转轴，转轴另一端设置有转动杆、弹簧支撑座，并通过钢弹簧与焊接于车体上的安装座等组成活动机构，实现打开翻转功能。此活动翻板装置结构复杂，翻转弹性大，翻板打开时，对端墙产生较大的冲击，噪声大，振动大。安装工艺复杂，精度差，经常需现场进行调整。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种铁道客车阻尼翻板装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁道客车阻尼翻板装置，包括与车体转动连接的翻板，其特征是：所述的翻板底面和车体脚蹬侧面之间设置有气动阻尼撑杆，具体的，所述翻板底面和车体脚蹬侧面分别设置有第一安装座和第二安装座，所述气动阻尼撑杆的上端与第一安装座固定，气动阻尼撑杆的下端与第二安装座铰接。

本实用新型翻版装置打开和关闭过程如下：

在车辆停靠稳定后，同样打开车门，转动开闭棒，翻板在下部阻尼撑杆的推动下，顶起翻板，翻板缓慢平稳的翻转90°靠紧端墙，端墙板上的翻板锁，通过锁舌将翻板压紧锁牢，旅客很方便的上下车厢。车辆运行前，只要提起锁销，压下翻板，当翻板面与车体内部地板面平齐后，转动开闭棒使开闭棒压杆压住翻板面，锁定开闭棒，关闭车门，车辆可安全运行，旅客也可在此翻板面处短暂休息或放置简易行李等。

与现有技术相比，本实用新型铁道客车阻尼翻板装置，取消复杂的弹簧机构，取消转轴机构，设置简易的活页结构。利用原有的开闭机构、锁闭机构即可实现翻板的打开、关闭等功能。本实用新型结构简单，安装方面，性能更加可靠，气动阻尼撑杆大大降低了打开时翻板对端墙的撞击振动及噪音。此外，翻板翻起时，阻尼撑杆可兼作上车扶手之用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1-翻板，2-车体，3-锁舌，4-锁筒，5-第一安装座，6-气动阻尼撑杆，7-合页，8-第二安装座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。