[实用新型]一种变速器调速组件

说明书

本实用新型公开了一种变速器调速组件，涉及车辆配件领域，其技术方案要点是：包括安装在车把上的调速把手，调速把手包括主壳体，主壳体包括套设在车把上的套管，套管外套设有转柄，转柄的外周面上固定有两根钢绳，两根钢绳呈相反方向相对绕设在转柄上，两根钢绳远离转柄的一端分别经过拨轮的上周面和下周面后固定在拨轮外周面上的同一位置。只需要正向或反向转动转柄，在钢绳的传递作用下，拨轮可以跟随转柄正向或者反向转动。不仅可以用于变速自行车上的调速系统，也可以用于助力自行车、电动车等需要用到调速系统的传动结构中，适用范围广；安装简单且易操作，运动界面简单明了易懂，双钢绳控制可靠性更高，维修方便且基本免维护。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆配件，更具体地说，它涉及一种变速器调速组件。

背景技术

变速传动装置适用于机械设备、自行车、电动车、汽车等各种领域，目前比较新颖的自行车变速器是无级变速星轮传动装置，由两个旋转的圆盘和位于它们之间的一组滚珠来进行变速，通过调节滚珠的角度，来实现相应传动比调节。

在车辆上还设有与变速器配套的调速组件，调速组件包括安装在车把上的调速把手以及安装在车架上的拨轮，拨轮与把手之间通过钢绳连接。在骑行时，通过转动调速把手，钢绳传递动作进而带动拨轮转动，拨轮即可驱动滚珠或者链条进行相应的动作，实现传动比的切换。公告号为CN202038419U的实用新型专利提供了一种自行车变速结构，该类型的调速手柄通过转动转柄来实现钢丝绳的收放。

因为现有的调速手柄均是单根钢丝绳，单靠转动转柄只能驱动拨轮在一个方向转动，因此在钢丝绳与拨轮的连接端需要设置一个复位弹簧，用于驱动拨轮复位。但是由于复位弹簧的存在，为了避免复位弹簧将钢丝绳拉回原位，导致调速失效，调速手柄内还需要设置一系列的止回结构，采用上述调速组件驱动变速器动作，结构复杂，导致操作十分不方便。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种变速器调速组件，不需要设置复位弹簧以及止回结构也可以实现拨轮的正反转动，结构简单，操作方便。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种变速器调速组件，包括安装在车把上的调速把手，所述调速把手包括固定在车把上的主壳体，所述主壳体包括套设在车把上的套管，所述套管外套设有转柄，所述转柄的外周面上固定有两根钢绳，两根所述钢绳呈相反方向相对绕设在转柄上，所述主壳体上设有供钢绳伸出的导向管；两根所述钢绳远离转柄的一端分别经过拨轮的上周面和下周面后固定在拨轮外周面上的同一位置。

通过采用上述技术方案：在转动转柄时，一根钢绳被收卷到对应的环形槽内时，另一根钢绳就会处于释放状态，传递到拨轮上，即可实现拨轮的正向转动，反之在另一根钢绳的拉动下即可实现拨轮的反向转动，这样只需要正向或者反向转动转柄，在钢绳的传递作用下，拨轮可以跟随转柄正向或者反向转动。采用双钢绳的驱动方式，省去了复位弹簧以及止回结构，不仅结构简单，而且操作也十分方便。

作为优选，所述转柄的外周面上设有两个供钢绳放置的环形槽，两个所述环形槽所在的平面互相平行，两个所述环形槽内均设有用于放置钢绳的T形卡头的沉槽，两个所述沉槽交错设置在转柄上，两个所述沉槽互相靠近的侧面上设有挡板，所述挡板位于环形槽内并且中部贯穿设有供钢绳穿过的通孔。

通过采用上述技术方案：安装时，先将钢绳没有T形卡头的一端从通孔内穿出，拉动钢绳，最后将T形卡头嵌设到沉槽内，在挡板的阻挡下，钢绳的一端被固定在了转柄上。不需要采用额外的固定结构，安装以及后期的拆卸更换均十分方便。

作为优选，所述主壳体上设有用于指示当前钢绳收放状态的指示装置。

通过采用上述技术方案：设置指示装置，可以方便骑行者观察当前变速器的变速状态，了解当下的传动比情况，方便骑行者调整当前传动比。