[实用新型]一种用于首节车厢的列车限行制动装置

说明书

本实用新型公开了一种用于首节车厢的列车限行制动装置，列车上设有空气制动机，包括制动座和限行座，制动座安装在首节车厢的底部，制动座为内部中空的气密结构，制动座的右侧设有软管接口，制动座通过软管与列车的制动主管连通，制动座上设有手动制动装置和自动制动装置，手动制动装置和自动制动装置均与制动座连通；自动制动装置包括信号接收装置和制动执行机构，限行座设在钢轨内侧。本实用新型通过将制动座安装于列车前端并与列车制动主管连结，在安全线、避难线、尽头线或有需要的线路上安装限行座。当有失控列车闯入禁止驶入的线路时，制动座收到限行座的触发信号，自动控制列车制动主管排风，列车紧急制动。如此将事故损失降至最低。

技术领域

本实用新型涉及制动装置技术领域，更具体的说是涉及一种用于首节车厢的列车限行制动装置。

背景技术

我国机车车辆上安装的制动装置为空气制动机，是利用压缩空气产生制动力的，现在列车的制动方式使用的是列车制动管放风制动，即：机车、轨道车或其他动力车辆将压缩空气充入连贯列车的制动管，当制动管内的空气压力小于副风缸的空气压力时，储存在副风缸中的压缩空气会充入制动缸，压缩空气推动制动缸活塞，活塞推动闸瓦抱紧轮对，使列车制动。

现有的关于轨道交通安全的设备大致归于以下几类。

1 止轮器：放置于轨面上使前方一个轮对制动，缺点是制动力小。

2 手动放风阀：需要人为放风制动，缺点是放风慢，对制动员安全威胁大。

3 车挡：安置在安全线、尽头线轨面上的强制使列车停下的设备，当列车撞上车挡时必定造成重大损失。

4 脱轨器:安装在钢轨上，迫使通过脱轨器的所有轮对脱离钢轨，加大行车阻力从而制动列车。缺点是列车脱轨后轻则伤及钢轨、道床，重则可能造成列车侧翻，而且事后要让列车复位也是极其复杂的工作。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于首节车厢的列车限行制动装置。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：一种用于首节车厢的列车限行制动装置，列车上设有空气制动机，包括制动座和限行座，所述制动座安装在首节车厢的底部，制动座为内部中空的气密结构，制动座的右侧设有软管接口，制动座通过软管与列车的制动主管连通，制动座上设有手动制动装置和自动制动装置，手动制动装置和自动制动装置均与制动座连通；所述自动制动装置包括信号接收装置和制动执行机构，所述限行座设在钢轨内侧。

进一步，所述手动制动装置包括手动制动管道、手动放风阀和气笛，手动制动管道和气笛分别固定安装在制动座底部，手动制动管道的一端与制动座连通，手动制动管道的另一端与气笛连通；所述手动放风阀设在手动制动管道上。

进一步所述信号接收装置为干簧管，所述制动执行机构包括放风筒、风盖和舌销，放风筒设在制动座底部，放风筒的一端与制动座连通，风盖安装在放风筒的另一端，所述舌销设在放风筒上，舌销用于控制风盖的开合；所述干簧管固定在制动座的下方，干簧管通过继电器与舌销电连接。

进一步，所述制动座的左侧壁上设有连杆，连杆通过连杆座竖直固定在制动座上，所述干簧管通过弹性接头安装在连杆的下端。

进一步，所述限行座包括底座和信号发射座，信号发射座固定的底座顶部，信号发射座沿列车的行进方向呈斜面状，所述信号发射装置为电磁铁，电磁铁安装在信号发射座上；底座的底部设有用于将限行座固定在钢轨内侧的轨爪，限行座的底部还设有多个用于调整限行座高度的调节螺杆。

进一步，所述轨爪呈L型，轨爪一端固定在限行座底部，轨爪上设有用于和钢轨内侧卡接的凸起，轨爪的另一端设有夹板，夹板通过螺栓与轨爪连接，所述轨爪的另一端穿过钢轨底部后通过凸起和夹板夹持在钢轨上。