[实用新型]一种双极轴防干扰轮速传感器

说明书

本实用新型公开了一种双极轴防干扰轮速传感器，其结构包括装置本体、永磁体、固定圈、第一极轴、齿圈、第二极轴、干扰圈和防干扰线圈，所述装置本体的底部设有齿圈，所述装置本体的上部左侧位置设有主电缆，所述主电缆的右侧设有绝缘层，所述主电缆位于绝缘层的内部，所述绝缘层的外部设有外壳，所述外壳的右侧位置设有辅电缆，所述辅电缆与外壳之间的连接方式为固定连接，所述辅电缆的外部连接有绝缘层，所述外壳的底部中间位置设有永磁体，所述永磁体的中部位置设有干扰圈，所述永磁铁的底部设有固定圈。该一种双极轴防干扰轮速传感器，通过装置本体上设有的防干扰线圈，能够有效的防止装置本体在工作时抗干扰能力较差的问题，经济实用性较强。

技术领域

本实用新型涉及轮速传感器装置技术领域，具体为一种双极轴防干扰轮速传感器。

背景技术

磁电式轮速传感器一般由磁感应传感头和齿圈组成，传感头由永磁铁、极轴、感应线圈等组成。齿圈是一个运动部件，一般安装在轮毂上或轮轴上与车轮一起旋转。轮速传感头是一个静止部件，传感头磁极与齿圈的端面有一定间隙。磁电式轮速传感器是由永磁性磁芯和线圈组成。磁力线从磁芯的一极出来，穿过齿圈和空气，返回到磁芯的另一极。由于传感器的线圈圈绕在磁芯上，因此，这些磁力线也会穿过线圈。当车轮旋转时，与车轮同步的齿圈（转子）随之旋转，齿圈上的齿和间隙依次快速经过传感器的磁场，其结果是改变了磁路的磁阻，从而导致线圈中感应电势发生变化，产生一定幅值、频率的电势脉冲。脉冲的频率，即每秒钟产生的脉冲个数，反映了车轮旋转的快慢。它具有结构简单、成本低、不怕泥污等特点，在现代轿车的ABS防抱死制动系统中得到广泛应用。

但是轮速传感器也有一些缺点，特别是当车速过高时，传感器的频率响应跟不上，容易产生误信号，且现有的轮速传感器抗电磁波干扰能力差，尤其是输出信号振幅值较小时，从而不利于人们的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双极轴防干扰轮速传感器，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双极轴防干扰轮速传感器，其结构包括装置本体、永磁体、固定圈、感应线圈、第一极轴、齿圈、第二极轴、干扰圈和防干扰线圈，所述装置本体的底部设有齿圈，所述齿圈与装置本体的连接方式为电性连接，所述装置本体的上部左侧位置设有主电缆，所述主电缆的右侧设有绝缘层，所述主电缆位于绝缘层的内部；

所述绝缘层的外部设有外壳，所述外壳的右侧位置设有辅电缆，所述辅电缆与外壳之间的连接方式为固定连接，所述辅电缆的外部连接有绝缘层，所述外壳的底部中间位置设有永磁体，所述永磁体的中部位置设有干扰圈，所述永磁铁的底部设有固定圈。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述装置本体的底部两侧分别设有第一极轴与第二极轴，所述第一极轴和第二极轴的上部设有相同的零件。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一极轴和第二极轴的上部中间位置设有信息块，所述信息块与装置本体内部的感应线圈连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述装置本体的底部中间位置设有防干扰线圈，所述防干扰线圈的两侧分别设有第一极轴和第二极轴。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述防干扰线圈的上部设有出线板与处理块，所述出线板和处理块通过连接线与干扰圈连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

该一种双极轴防干扰轮速传感器，通过装置本体上设有的第一极轴与第二极轴，在车速过高时能够有效的产生相应的频率，从而得到准确的信号，方便了监测。

该一种双极轴防干扰轮速传感器，通过装置本体中部设有的防干扰线圈，当输出的信号振幅较小时，能够有效的防止极轴之间产生干扰，造成数据失真。

附图说明