[实用新型]一种地铁牵引系统高速断路器触头接触电阻测试装置

说明书

本实用新型涉及一种地铁牵引系统高速断路器触头接触电阻测试装置。包括继电器HBK1、继电器HBK2，电阻R1、电阻R2、电阻R3，过压吸收片GY1、过压吸收片GY2、二极管V1、二极管V2，开关K1、开关K2、开关K3、开关K4、开关K5、开关K6，指示灯LED1、指示灯LED2、指示灯LED3，一台电阻测试仪RT。此测试装置主要解决被试品高速断路器主触头和辅助触头吸合时接触电阻测试，特别是针对高速断路器主触头和辅助触头的常开触点，靠人力手动是无法吸合的，必须要通过专属的控制电路来实施控制。

技术领域

本实用新型涉及电阻测试装置技术领域，特别涉及一种地铁牵引系统高速断路器触头接触电阻测试装置。

背景技术

近年来城市轨道交通市场飞速发展，其中，地铁车辆作为重要的一个系统，受到广泛关注。地铁车辆是由许多部件和子系统组成的复杂而完整的系统，在投入运营初期，由于各部件和子系统之间的磨合，往往会有比较高的故障率；经过一段时间后，故障率慢慢下降并进入一个稳定的状态；不过随着车辆运行时间的增加和运行里程的累积，一些零部件由于磨损、老化、疲劳、受污染等因素而导致性能下降，可靠性降低，使车辆故障率升高，甚至可能造成安全隐患。因此，一般地铁车辆在运行6年或运行里程达到60万公里左右需进行架俢。

电气牵引系统作为地铁车辆的核心装备，以其高技术含量成为地铁发展的主要保障。在架俢过程中，其中很重要的一项就是对牵引系统中高速断路器的主触头和辅助触头接触电阻进行测试，以判断高速断路器能否正常使用。如测试结果不满足标准要求，则需要对其主触头和辅助触头进行更换。为满足主触头和辅助触头接触电阻的测试需要，需研制一种装置，可以实现高速断路器主触头和辅助触头接触电阻的测试需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种地铁牵引系统高速断路器触头接触电阻测试装置，其可实现检测装置与被试品高速断路器的吸合、关断的安全控制。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种地铁牵引系统高速断路器触头接触电阻测试装置，包括如下组件：继电器HBK1、继电器HBK2，电阻R1、电阻R2、电阻R3，过压吸收片GY1、过压吸收片GY2、二极管V1、二极管V2，开关K1、开关K2、开关K3、开关K4、开关K5、开关K6，指示灯LED1、指示灯LED2、指示灯LED3，一台电阻测试仪RT；

外接电源DC110V串联开关K1后连接到装置的外接电源DC110V供电端上，为装置供电；

继电器HBK1的线圈A1+、线圈A2-，常开触点A22、常开触点A21串联开关K2后接到装置的外接电源DC110V供电端上，线圈A1+、线圈A2-两端并联过压吸收片GY1，常开触点A22、常开触点A21两端并联电阻R2；

继电器HBK2的线圈B1+、线圈B2-，常开触点B22、常开触点B21串联开关K3后接到装置的外接电源DC110V供电端上，线圈B1+和线圈B2-两端并联过压吸收片GY2，常开触点B22、常开触点B21两端并联电阻R3；

继电器HBK1的常开触点3/L2、常开触点4/T2, 常开触点2/T1、常开触点1/L1与二极管V1、电阻R1串联后再与被试品高速断路器HB的常开触点B4、常开触点B3串联，再与被试品高速断路器HB的线圈U+、线圈V-串联后接到装置的外接电源DC110V供电端上；

二极管V2并联到被试品高速断路器HB的线圈U+、线圈V-两端；

继电器HBK1的常开触点3/L2、常开触点4/T2, 常开触点2/T1、常开触点1/L1与继电器HBK2的常开触点1/L1、常开触点2/T1，常开触点3/L2、常开触点4/T2, 常开触点5/L3、常开触点6/T3串联后再与被试品高速断路器HB的常开触点B4、常开触点B3串联，再与被试品高速断路器HB的线圈U+、线圈V-串联后接到装置的DC110V供电端上；