[实用新型]相变蓄热型新能源汽车用电机壳

说明书

本实用新型提供了一种相变蓄热型新能源汽车用电机壳，包括壳体，壳体为筒状结构，壳体前端固定有前盖、后端固定有尾盖，前盖上间隔开设有散热孔；壳体靠近尾盖周向侧面开有至少两个风扇孔，壳体周向外表面包裹有蓄热器，蓄热器为贴附环绕在壳体上的内部中空的C型结构，蓄热器内填充有相变蓄热材料，蓄热器两端分别连接有热电转换器，热电转换器线路连接有蓄电池组件，蓄热器C型结构外表面上设有抱箍，抱箍将蓄热器环绕固定在壳体表面。本实用新型，热传导能力优异，有利于良好散热，在需要蓄热时，将壳体内部热量通过蓄热器进行蓄热，并通过热电转换器传导至蓄电池组件，有效利用电机工作时壳体内部热能，有效减小能源损耗。

技术领域

本实用新型涉及电机生产制造技术领域，尤其涉及一种相变蓄热型新能源汽车用电机壳。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。在新能源汽车中，电机可为汽车各部件系统提供动力。目前，新能源汽车由于自身发展水平的限制，多用于城市交通。为了扩大新能源汽车的适用范围，需要对新能源汽车的各部件进行进一步的研发设计，使新能源汽车能满足更复杂的外界环境和路况要求。普通的车用电机壳，一般为保证散热，通常在壳体外表面分布大量翅片，用以扩大电机壳的表面积，扩大换热面积，提高电机内部的散热效率。对于新能源汽车来说，为了提高新能源汽车的续航能力，扩大新能源汽车的适用范围，在现有电池技术的支持下，采用电能作为新能源的汽车，通常会对汽车各部件重量进行优化，避免部分元件过重，导致耗电量上升。传统的具有大量翅片的电机壳则过于笨重，并不能良好适用于新能源汽车。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术之不足，本实用新型提供一种电机壳散热良好，且可对内部热流进行有效利用，减少能源浪费的相变蓄热型新能源汽车用电机壳。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种相变蓄热型新能源汽车用电机壳，包括壳体，所述的壳体为筒状结构，所述的壳体前端固定有前盖、后端固定有尾盖，所述前盖中心位置处开有供电机输出轴伸出的输出孔，所述的前盖上则环绕输出孔环形间隔开设有散热孔；所述的壳体靠近尾盖周向侧面开有至少两个风扇孔，所述的壳体周向外表面包裹有蓄热器，所述的蓄热器为贴附环绕在壳体上的内部中空的C型结构，所述蓄热器内填充有相变蓄热材料，所述的蓄热器两端分别连接有热电转换器，所述热电转换器线路连接有蓄电池组件，所述的蓄热器C型结构外表面上设有抱箍，所述抱箍将蓄热器环绕固定在壳体表面。

工作时，在无需蓄热时，可通过前盖的散热孔和尾盖处的风扇孔散热，更可在尾盖内加装散热风机和风叶辅助进行散热。在需要蓄热时，将壳体内部热量通过蓄热器进行蓄热，并通过热电转换器传导至蓄电池组件进行蓄热。

进一步的，为了提高壳体的热传导能力，壳体采用紫铜材质制成，所述的蓄热器C型结构的内弧面与壳体贴附、材质为紫铜，所述的蓄热器C型结构的外弧面上则包裹有保温棉层。蓄热器的内弧面采用紫铜材质，热传导能力强，而外弧面包裹保温棉层，则可避免蓄热器内的热量损失，提高能源利用率。

本实用新型的有益效果是，本实用新型提供的相变蓄热型新能源汽车用电机壳，将壳体设计为筒状结构，在无需蓄热时，可通过前盖的散热孔和尾盖处的风扇孔散热，同时壳体采用紫铜材质，热传导能力优异，有利于良好散热，在需要蓄热时，将壳体内部热量通过蓄热器进行蓄热，并通过热电转换器传导至蓄电池组件，有效利用电机工作时壳体内部热能，有效减小能源损耗。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型最优实施例的立体图(无抱箍)。

图2是本实用新型最优实施例的主视图。

图3是图1中A-A的剖视图。