[实用新型]温度调控冷却喷嘴结构

说明书

一种温度调控冷却喷嘴结构，包括阀体、第一阀芯、第二阀芯、第一推力件和第二推力件，阀体内设有空腔、第一阀口和第二阀口，第一推力件和第二推力件分别对第一阀芯和第二阀芯施加能在空腔内移动的作用力，以分别关闭或打开第一阀口和第二阀口，且第二推力件对第一阀芯和/或第二阀芯施加的力根据温度的变化而变化。本实用新型通过利用热胀冷缩的填充材料作为第二推力件，当活塞在低负荷和冷启动时，第二推力件使得第一阀口和/或第二阀口闭合，无机油喷射；当活塞大负荷运转时，温度不断升高的机油作用于第二推力件并产生作用于第一阀芯、第二阀芯的作用力，最终使得第一阀口和第二阀口打开，机油喷射并对活塞降温，能耗低且性能稳定。

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种温度调控冷却喷嘴结构。

背景技术

随着各国对整车油耗限制和排放法规越来越严格的要求，世界各大汽车公司都在为提高发动机性能的研究进行大量投入。由于大多数主机厂采用缸内直喷和涡轮增压等技术，在带来性能提高和轻量化的同时，也造成了发动机的升功率不断升高；而升功率的升高也意味着热负荷的增大，现在增压发动机大多数采用活塞冷却喷嘴的方法，来降低活塞温度，满足发动机过高的热负荷增加。

目前的活塞冷却喷嘴主要有两种方式：其中一种是利用机油压力进行控制，通过弹簧预紧钢球或柱塞密封进油口，当机油压力大于弹簧预紧力时，阀门打开，喷射机油对活塞进行冷却；另一种是通过最新技术电子控制活塞冷却喷嘴的开启与关闭。

第一种方式中由于活塞需要冷却主要是在大负荷高转速的工况，利用机油压力控制由于在低温或常温开启时也对活塞进行冷却，使得既不能达到良好的预期效果，也导致了车辆燃油耗的增加；而第二种方式利用最新的电子技术，虽然可以实现，但是成本很高。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种降低成本且提高喷射性能的温度调控冷却喷嘴结构。

本实用新型提供一种温度调控冷却喷嘴结构，包括阀体、第一阀芯、第二阀芯、第一推力件和第二推力件，所述阀体内设有空腔、第一阀口和第二阀口，所述第一阀口和所述第二阀口将所述空腔依次分为连通的第一腔体、第二腔体和第三腔体，所述阀体还包括与所述第一腔体连通的进油口，所述第一阀芯和所述第二阀芯可移动地设于所述空腔内以分别关闭或打开第一阀口和第二阀口，且所述第一推力件对所述第一阀芯施加朝向第一方向并关闭第一阀口的力，所述第二推力件对所述第一阀芯施加朝向第二方向以打开第一阀口的力，第二推力件还对第二阀芯施加朝向第一方向以打开第二阀口的力，且所述第一方向与所述第二方向相反，所述第二推力件对所述第一阀芯和/或所述第二阀芯施加的力根据温度的变化而变化。

进一步地，所述第一阀芯包括主体部和连接部，所述主体部可移动地设于第一腔体内，所述连接部穿过所述第二腔体并伸入第三腔体，以与所述第二阀芯可移动地连接。

进一步地，所述主体部包括容纳腔，所述第一推力件为弹簧且容纳于所述容纳腔内，温度调控冷却喷嘴结构还包括固定于所述阀体远离所述第一阀口的一端的第一限位件，所述第一推力件的一端抵顶所述主体部的所述容纳腔的底部，另一端抵顶所述第一限位件。

进一步地，温度调控冷却喷嘴结构包括第二限位件，所述第二限位件固定于所述阀体的与所述第一限位件相对的另一端。

进一步地，所述阀体的空腔内壁设有凸起，所述凸起包括第一斜面和第二斜面，所述第一阀芯与所述第一斜面配合以形成第一阀口，所述第二阀芯与所述第二斜面配合以形成第二阀口。

进一步地，所述第二阀芯为中空的壳体，所述第二推力件填充于所述第二阀芯内，且所述第二推力件为热胀冷缩的填充材料，所述第一阀芯的所述连接部部分穿入所述第二阀芯内且伸入填充材料内。

进一步地，所述阀体还包括通油槽，所述通油槽为凹槽且布设于所述第一阀口的下部，所述通油槽为开槽，其与所述空腔接触的一侧端连通于所述第三腔体。