[实用新型]一种实验半车装置

说明书

本实用新型公开了一种实验半车装置，包括弹性元件、阻尼元件、平衡肘、附加肘，车体和两导向墙；两导向墙平行设置在车体两侧，车体两侧分别设有多个平衡肘，车体与平衡肘之间设有弹性元件和阻尼元件，每个平衡肘连接一个轮体，轮体连接附加肘，附加肘与车体两侧的导向墙连接。本实用新型利用动力学等效的原理方法，可以通过安装配重块来模拟实测半车模型的质量、转动惯量等属性，实现理论半车振动模型的实验验证测试，具有结构简单，操作方便，通用性好，通过调整参数可以模拟多种不同车辆的半车振动模型，有效提高了整个实验装置的效能。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆振动测试实验装置，具体涉及一种实验半车装置。

背景技术

车辆悬挂系统是决定车辆行驶性能和减振性能的关键部件，为了有效提高车辆的行驶性能和乘员的乘坐舒适性、以及提高车辆的使用寿命等，需要对车辆的悬挂系统进行专门的研究。

在车辆整车减振性能研究时，大多在减振性能实验研究中直接对实际的车辆进行测试研究，这样需要花费很高的费用和时间才能完成相关的实验研究，也限制了车辆减振性能实验的开展和对悬挂参数的优化设计研究。因此，有必要设计和采用一些可以模拟多种车辆的实验装置，以便更好地进行实验研究。

现有的实验研究中一般都是直接采用试车测试，这样，在一些大型，特别是重型车辆的减振性能实验研究中，需要非常大的激振力和功率，因此，制约了重型车辆的振动性能实验研究的发展，也影响力重型车辆的行驶性能和舒适性的提升。

而在车辆系统动力学的理论计算和数值模拟中经常采用半车模型进行研究，为了更好的对理论模型进行验证和测试，有必要设计与理论相对应的实验半车装置。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种结构简单，操作方便且能够有效开展重型车辆整车振动实验研究的实验半车装置。

本实用新型采用的技术方案是：

一种实验半车装置，包括弹性元件、阻尼元件、平衡肘、附加肘，车体和两导向墙；两导向墙平行设置在车体两侧，车体两侧分别设有多个平衡肘，车体与平衡肘之间设有弹性元件和阻尼元件，每个平衡肘连接一个轮体，轮体连接附加肘，附加肘与车体两侧的导向墙连接。

上述的实验半车装置中，所述的弹性元件的一端与车体铰接，另一端与阻尼元件的一端铰接；阻尼元件的另一端安装在转轴上，转轴安装在车体上能够转动，平衡肘固定安装在转轴的另一端。

上述的实验半车装置中，所述的轮体采用的是履带行走系统的负重轮或充气轮胎。

上述的实验半车装置中，所述的平衡肘为中空管状结构。

上述的实验半车装置中，所述的车体采用的是中空的壳体结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1.本实用新型结构简单，操作方便，采用半车实验模型，降低了实验费用；

2.本实用新型使用时，可通过调整弹性元件和阻尼元件的参数，或直接更换整弹性元件和阻尼元件，实现悬挂的优化设计研究；

3.本实用新型的车体结构件采用中空壳体结构，可以通过配重呈现各种不同车辆半车模型的动力学效果，采用一种设备实现了多种型号车轮的实验，不需要针对多种型号的车轮设计多种实验设备，节约了成本。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的侧视图。

图3是本实用新型的立体图。

图4是本实用新型去掉履带后的立体图。

图5是本实用新型的半车振动模型。