[实用新型]一种浇注型聚氨酯免充气轮胎

说明书

本实用新型公开了一种浇注型聚氨酯免充气轮胎，包括有轮胎本体和设置于轮胎本体外侧周沿的胎冠层，所述轮胎本体为实心的聚氨酯发泡弹性体结构，所述胎冠层为实心的聚氨酯非发泡弹性体结构，且胎冠层和轮胎本体交联合成一整体轮胎结构。本实用新型采用两种不同的组织结构材质制成轮胎本体和胎冠层，两者再形成一整体复合结构，有效解决了现有技术中存在的吸震效果差和刹车效果差、不耐磨等问题，实用可靠安全，而且外形更为新颖美观，满足现代年轻人的个性化要求。

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎，属于轮胎产品技术领域，尤其是指一种浇注型聚氨酯免充气轮胎。

背景技术

现有聚氨酯(PU)发泡空心免充气轮胎，具有彻底防刺穿、免充气、高强度、轻质耐用、弹性适中、免于维修等优点。PU发泡空心免充气轮胎是一种不必充气的轮胎，采用微闭孔发泡技术将高分子聚合材料形成互不相通而又致密的微小气室，内部充满高弹性海绵体状的轮胎。这种高分子材料发泡海绵体一方面利用三维网状结构和永久可恢复性，受挤压、拉伸后仍可恢复原有形状，使得轮胎可以保持形状不变，另一方面利用无数相互连接又互相独立的微闭孔使得轮胎拥有优异的弹性和缓冲力，并能充分承受轮胎的压力变化，让轮胎任何时候都保持足够的坚挺。因此，PU发泡空心免充气轮胎因其独特的优点，现已逐渐成为轮胎市场的主力，其市场前景非常可观。

但是，虽然现有的PU发泡空心免充气轮胎具有多个优点，但是，也存在下述的缺陷：现有空心免充气轮胎一般为单材质产品，为单体结构，吸震效果差，不耐磨，刹车与地面干摩擦磨损明显，刹车与地面抓着力差，另一方面就是单材质单体结构，颜色单一，外观不够新颖美观，且夜晚没荧光效果，不够安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷与不足，提供一种浇注型聚氨酯免充气轮胎，该空心免充气轮胎采用两种不同的组织结构材质制成轮胎本体和胎冠层，两者再形成一整体复合结构，有效解决了现有技术中存在的吸震效果差和刹车效果差、不耐磨等问题，实用可靠安全，而且外形更为新颖美观，满足现代年轻人的个性化要求。

为了实现上述目的，本实用新型按照以下技术方案实现：

一种浇注型聚氨酯免充气轮胎，包括有轮胎本体和浇注设置于轮胎本体外侧顶部周沿的胎冠层，其特征在于：所述轮胎本体为实心的聚氨酯发泡弹性体结构，所述胎冠层为实心的聚氨酯非发泡弹性体结构，且胎冠层和轮胎本体交联合成一整体轮胎结构，胎冠层的截面面积为轮胎整体截面面积的1/4 至1/3。

进一步，所述轮胎本体的两侧壁位置设置有若干个间隔均匀布置的凹陷位，两侧壁凹陷位互不连通。

进一步，所述胎冠层表面具有突起的纹理结构。

进一步，所述轮胎本体沿其环形方向的内部位置设置有至少一尼龙线圈或金属线圈。

进一步，所述轮胎本体的两侧壁位置沿环形方向分别设置有用于安装的嵌装卡槽。

进一步，所述轮胎本体和/或胎冠层填充有彩色荧光材质，或所述轮胎本体和胎冠层采用不同颜色材质两次浇注形成一整体。

进一步，所述轮胎本体两侧壁位置镶嵌有反光条。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：

1、该轮胎滚动阻力很小，骑行省力，轻松。

2、吸震效果显著，具有双层减震效果，吸震效果接近传统的充气式轮胎；

3、刹车安全，与地面抓地力强，比现有单材质聚氨酯免充气轮胎刹车更为有效；

4、耐磨且不易生热，胎冠层由聚氨酯非发泡弹性体构成，轮胎本体由微孔发泡三维结构支撑，两种不同材质中，胎冠层硬度高，轮胎本体硬度相对低，两种材质两种结构，能有效承载压力冲击及伸缩，大大降低生热效应，从而达到更耐磨，与现有发泡免充气轮胎表皮的自结皮绝然不同；