[实用新型]叉车专用移送系统

说明书

本实用新型具体涉及叉车专用移送系统。包括槽式托盘和叉杆组件。相比现行铁路货场运用的1150*1200mm铁托盘，一是每盘货物堆码及搬运的吨位从1.6t增加到2t。搬运相同重量货物装卸车，叉车运行趟数减少了8趟/车，节省了装车时间，同时节约了叉车燃油费用。二是托盘重量从80kg的铁托盘，改用吹塑托盘，托盘重量减少为25‑30kg。三是现用的铁托盘购置成本为800元/个，现该吹塑托盘的成本降低到500元/个。该托盘重量减轻三分之二，便于现场使用，价格降低37.5％，减少投入成本。相比5杆叉杆组件，一是叉车叉杆间距变窄，克服货物下漏的缺点。使用叉杆断面为圆形，减少了对货物包装的损坏，降低货物包装破损率。

技术领域

本实用新型属于运输辅助器械领域，具体涉及叉车专用移送系统。

背景技术

随着铁路装卸机械化的不断推进，槽式托盘应运而生，目前多使用6槽7支撑梁，外形尺寸为1150*1200*220mm的铁质托盘进行堆码。在使用过程中，由于托盘面积较小，只能堆码1.6t/盘，装一火车棚车(60t)，需要叉车运行38趟。作业效率虽然相比搬移托盘要高些，但叉车运行的燃油费较高。铁制托盘自重大，制作成本高，浪费了较多的运力，提高了运输成本。其结构单一，不能同时满足盘货脱离和带盘运输的应用需求。配套使用的叉杆组件多为5根叉杆，叉杆间距大，货物容易下漏。同时叉杆断面多为方形，容易插破货品，造成不必要的损失。

发明内容

本实用新型的目的是：提供叉车专用移送系统，用以克服上述现有技术中的缺陷。

本实用新型所采用的技术解决方案是：

叉车专用移送系统，包括槽式托盘和叉杆组件，其特殊之处在于：所述叉杆组件包括并排匀部的6根叉杆，所述槽式托盘上表面匀部5条支撑梁,相邻支撑梁之间为通槽，最外侧支撑梁的外侧为半通槽。

进一步的，最外侧2根叉杆的间距为1160mm。

进一步的，所述叉杆直径为50mm，叉杆前端直径逐渐缩小到30mm。

进一步的，所述槽式托盘的下部设置6个通孔。

进一步的，所述通孔与通槽轴向垂直设置。

进一步的，所述槽式托盘的尺寸为1380*1150*170mm或1380*1150*205mm。

进一步的，所述槽式托盘上设置定位芯片和二维码。

进一步的，所述通孔的断面为圆形或者跑道形。

进一步的，所述槽式托盘采用吹塑或注塑工艺制成。

本实用新型的有益效果是：相比现行铁路货场运用的1150*1200mm铁托盘，一是每盘货物堆码及搬运的吨位从1.6t增加到2t。搬运相同重量货物装卸车，叉车运行趟数减少了8趟/车，节省了装车时间，同时节约了叉车燃油费用。二是托盘重量从80kg的铁托盘，改用吹塑托盘，托盘重量减少为25-30kg。三是现用的铁托盘购置成本为800元/个，现该吹塑托盘的成本降低到500元/个。该托盘重量减轻三分之二，便于现场使用，价格降低37.5％，减少投入成本。相比5杆叉杆组件，一是叉车叉杆间距变窄，克服货物下漏的缺点。使用叉杆断面为圆形，减少了对货物包装的损坏，降低货物包装破损率。

附图说明

图1是槽式托盘的结构示意图；

图2是叉杆组件的结构示意图；

图中，1-支撑梁、2-通槽、3-半通槽、4-通孔、5-叉杆。

具体实施方式

下面将结合本发明的附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。