[实用新型]一种防止折角塞门非正常移动的装置

说明书

本实用新型提供一种防止折角塞门非正常移动的装置，该装置固定安装在列车机车车辆的折角塞门上，结构为相连的两个环状结构，一个环状结构安装在折角塞门（4）的制动主管（41）上，另一个环状结构由支架（27）、锁口（21）、锁舌（22）、扳柄（23）、卡口（24）、卡栓（25）和环形弹簧（26）组成，支架（27）的为内部中空的滑道，锁舌（22）的一侧连有可在环形槽内滑动扳柄（23），带动锁舌（22）沿滑道滑动；环形弹簧（26）与卡栓（25）配合，对锁舌（22）的位置进行固定，实现锁口（21）的常开/常闭。该装置既能有效防止折角塞门非正常移动。

技术领域

本实用新型涉及铁路列车制动系统安全防护技术，尤其是涉及一种防止列车车轮制动器的折角塞门非正常移动的装置。

背景技术

铁路机车车辆使用的折角塞门，是一种用来输送压缩空气以便控制列车车轮制动器的阀门装置，用以开通或者关闭主管与软管之间的风路，起到制动的效果。然而目前铁路使用的折角塞门存在一个重要安全隐患，即当折角塞门发生误动作出现非正常移动时，机车司机不能及早发现，往往造成列车的全部或者部分车辆在运行中制动力变化，从而引发重大行车事故。

北京铁路局曾发生一起事故，列车在运行过程中，因被飞溅的物体砸中折角塞门，导致折角塞门非正常移动，列车制动效果减弱，司机在停车过程中不能正常制动，险些酿成重大事故。

若要改进折角塞门，就必须对我国50多万辆车，100多万个现用折角塞门进行更换，耗资大，周期长，且在实际运用过程中对运输生产带来作业不可避免的干扰，影响效率。这也是我国存在一些新型的锁闭式折角塞门，却均未能在铁路机车车辆上应用的原因。

目前，我国专运列车、重点军用列车在牵引过程中，往往采用在开车前用铁丝将重点车辆的折角塞门进行捆扎，完成任务后再绞断的做法，该做法一方面不方便，影响作业效率，二是方法落后，存在安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种防止折角塞门非正常移动的装置，该装置能有效防止折角塞门非正常移动，又可简捷快速的安装。

为了实现本实用新型的目的，提出以下技术方案：

一种防止折角塞门非正常移动的装置，所述装置的主体1分为上部2和下部3，所述上部2和下部3的结构为相连的两个环状结构，其中，

所述下部3环状结构安装在折角塞门4的制动主管41上；

所述上部2由支架27、锁口21、锁舌22、扳柄23、卡口24、卡栓25和环形弹簧26组成，其中，上部2整体位于折角塞门4完全打开方位的中部，锁口21的位置与折角塞门4纵向锁闭移动方向一致；所述支架27的右侧为内部中空的滑道，左侧上部有一段中空的滑道；所述锁舌22的主体在支架27的右侧滑道内，右侧滑道侧壁开有环形槽，锁舌22的一侧连有扳柄23，扳柄23可在环形槽内滑动，带动锁舌22沿滑道滑动；

所述环形弹簧26一端与锁舌22的下部相连，另一端固定在左侧支架内，对锁舌22的位置进行限制；

所述卡栓25的结构通过与卡口24的配合，可对锁舌22的位置进行固定，实现锁口21的常开/常闭。

所述下部3环状结构的尺寸与折角塞门4的制动管41相匹配，环状结构的一端设置紧固装置31，将主体1安装在制动主管41上。

所述支架27左侧的中空滑道，其长度与锁舌22完全锁闭状态下伸入左侧上部中空的滑道的长度相匹配。

所述环形弹簧26的长度设计使其在锁闭状态下处于自由状态，在全开状态下处于压缩状态。

本实用新型的效果：