[实用新型]一种中置悬挂式座椅城市地铁车厢

说明书

本实用新型涉及一种中置悬挂式座椅城市地铁车厢，中置悬挂式地铁车厢双向座椅是沿地铁列车车厢中轴线设置座椅，可将运行高峰期间车厢内拥挤的人群沿中轴线分开，避免地铁列车运行高峰期间人群过密、过于集中而可能发生的意外。车厢内除设置悬挂式双向座椅外，在其余的空间设置更多、更适用的扶手，如车厢顶部悬挂拉手、车厢侧面设置高位扶手和中位扶手，以确保不同身高人群的安全需求，使地铁车厢内的安全系数进一步提高。

技术领域

涉及一种城市轨道交通运输工具(地铁、空铁)中置悬挂式座椅城市地铁车厢。

背景技术

目前城市轨道交通运输工具---地铁(空铁)车厢内的座椅是按紧靠车窗两侧联排安装设置，这样的布局虽结构简单、便于安装实施。但也存在明显的不足：首先是乘客侧向列车行驶方向乘坐，其舒适度较差；其次是随着地铁列车的启动和到站刹车停止的过程，左右相邻乘客会产生相互移动拥挤的现象；第三是这样的设计除座位本身占据一定的车厢面积外，乘客坐上去后其下肢会向车厢内再延伸一定的空间并占据相应的面积。

实用新型内容

为了使地铁(空铁)车厢内的座椅正面始终与列车运行方向保持一致，且在更大程度上利用好车厢内有限的空间，尤其是在上下班高峰期让更多的乘客有一个容纳身体的站位空间。

一种中置悬挂式座椅城市地铁车厢，其特征在于：在车厢两个自动门之间沿车厢中轴线设置若干组立柱(2)，每组立柱(2)上悬挂座椅(1)，座椅(1)的座位面上方设置软性靠背(3)，车厢两侧沿车厢壁设置中位扶手(52)和高位扶手(51)。

进一步的，所述的每一组立柱(2)沿车厢方向每排3根，设置6排；每排立柱(2)之间相距450mm，立柱(2)前后间距为600mm。

进一步的，所述每组立柱(2)上座位的悬挂面积为300×900mm²，由每排的3根立柱(2)分隔成双人座位，座位面的下方设置脚踏(4)，脚踏(4)距离车厢底部150mm。

进一步的，所述中位扶手(52)和高位扶手(51)设置于车厢车窗的上下边缘，所述中位扶手(52)和高位扶手(51)用均为直径45mm的不锈钢管，由3个基座固定住在车厢壁上，基座高度10-15cm，所述高位扶手和低位扶手穿过所述基座，并预留与车厢壁5-10cm的间隙，保证乘客能够握住扶手。

进一步的，所述车厢的车厢壁和中置座椅(1)之间的车厢顶部设置一定数量的拉手。

进一步的，所述软性靠背(3)为帆布类材料，其两端分别固定在每排相邻的两个立柱(2)之间，长度长于每排两个相邻立柱(2)之间的距离，立柱(2)的其余部分可作为站立乘客的扶手使用。

进一步的，所述软性靠背(3)软性靠背(3)留有一定的弧度，乘客沿列车行驶方向乘坐时软性靠背(3)自然向后移动，从而实现双向座位选择功能。

区别于现有技术，该项目设计简捷、能耗降低、绿色环保，实现了地铁乘客按列车行驶方向双向选择座椅(1)的功能，在更大程度上节省了地铁车厢内的占用面积，充分利用了车内有限的空间，使更多上、下班高峰期间乘坐地铁的乘客有安全感，有效的缓解上、下班高峰期给乘客带来的不便和一些可能发生不必要的意外。

除“实现乘客按列车行驶方向选择座位的功能、节省车厢内的占用面积”外，乘客沿空铁行驶方向靠车窗而坐，更有利于观赏沿途的城市风景，对提升城市的旅游名片、凸显空铁的旅游观光功能将会起到非常重要的作用。

附图说明

图1为本实用新型车厢结构俯视图。

图2是本实用新型座椅结构图。

图3是本实用新型扶手设置示意图。

图4是本实用新型列车实施例列车向左行驶时乘客状态示意图。