[实用新型]车身的骨架

说明书

一种车身的骨架，包括顶部总成1、前端总成2、下车身分总成3和下车身后防撞分总成4。顶部总成包括侧上围主梁12、支撑梁14、后围管梁16和后围加强管梁18。支撑梁的两端分别设置于侧上围主梁，后围管梁与支撑梁平行设置，后围管梁的两端分别连接各侧上围主梁一端。前端总成包括前端主横梁22、前端主支撑梁24。下车身分总成包括前纵梁32、后纵梁34、中间横梁36、侧围主梁37，中间横梁分别与前纵梁和后纵梁相交，侧围主梁分别设置于后纵梁一侧。下车身后防撞分总成包括后围主横梁42和后围主梁44。本实用新型提供的车身骨架结构简单且稳定，能够达到优化的减震效果，便于实现车身轻量化。

技术领域

本实用新型涉及一种车身的骨架,尤其涉及电动汽车领域。

背景技术

电动汽车在已有的电池技术条件下，只能通过车身轻量化处理实现增加续航里程。而目前电动汽车车身采用承载型或非承载型这两种，非承载型车身的骨架强度较差，车身发生碰撞后，碰撞能量无法有效传递，减震效果不佳，且大部分能量被车身前段吸收，导致车身前段变形严重，无法保证驾驶人员的生命安全。承载型车身的骨架减震性能良好，但多数结构复杂，使车身重量增加，不利于车身轻量化。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种车身的骨架，既能达到优化的减震效果，同时实现了车身轻量化。

本实用新型提供的车身的骨架，包括一种用于电动汽车车身的骨架，车身具有一个长度方向、一个宽度方向和一个高度方向。长度方向为车身的纵向方向，宽度方向为车身的横向方向，且垂直于长度方向。

车身的骨架包括一个位于车身顶部的顶部总成、一个位于车身前端的前端总成、一个位于车身下部的下车身分总成和一个位于车身后端的下车身后防撞分总成。

顶部总成包括两根侧上围主梁、一根支撑梁、一根后围管梁和两根后围加强管梁。两根侧上围主梁分别位于车身顶部的两侧，其均沿长度方向设置且沿着车身的顶部轮廓延伸。侧上围主梁具有靠近车身前端的侧上围主梁第一端和靠近车身后端的侧上围主梁第二端。支撑梁沿宽度方向延伸，且支撑梁的两端分别设置于两根侧上围主梁上。后围管梁沿宽度方向延伸，后围管梁的两端分别连接各侧上围主梁第二端，两根后围加强管梁沿着车身高度方向延伸，且具有后围加强管梁第一端和后围加强管梁第二端，后围加强管梁第一端设置于后围管梁远离车身顶部的一侧。

前端总成包括一根前端主横梁和两根前端主支撑梁。前端主横梁沿着所述车身的宽度方向延伸，前端主横梁的两端分别连接各侧上围主梁第一端。两根前端主支撑梁均沿着车身的高度方向延伸，且每一根前端主支撑梁具有前端主支撑梁第一端和前端主支撑梁第二端，前端主支撑梁第一端分别与前端主横梁相连。

下车身分总成包括两根互相平行的前纵梁、两根互相平行后纵梁和两根平行设置的中间横梁。两根前纵梁均沿车身的长度方向延伸，两根互相平行后纵梁与前纵梁位于同一平面上沿着车身的长度方向延伸。后纵梁的间距比前纵梁的间距大，每根后纵梁靠近车身前端一侧上设置有前端主支撑梁第二端。两根平行设置的中间横梁分别沿着车身的宽度方向延伸，并且每根中间横梁分别与前纵梁和后纵梁相交。两根侧围主梁分别沿着车身的高度方向延伸，且每根侧围主梁分别设置于后纵梁靠近顶部总成的一侧，与两根弯折形状的主侧围主梁分别设置于后纵梁靠近顶部总成的一侧，且分别连接后纵梁和侧围主梁。

下车身后防撞分总成包括一个后围主横梁和一个后围主梁。后围主横梁两端分别连接两根侧围主梁，后围加强管梁靠近车身顶端的一侧设置有后围加强管梁第二端，后围主梁包括一个主体部和位于主体部两端的两个弯折部，各弯折部的一端分别连接主体部，另一端分别连接后围主横梁的两端。

在车身的骨架的再一种示意性实施方式中，前端总成还包括一个前大灯安装支撑梁，其为一个闭合框架形状且设置于前端主支撑梁上，将冲撞后的能量通过闭合框架传递给下车身总成和顶端总成，达到更优化的减震吸能效果。