[实用新型]一种不产生裂纹、不需设置胀缩缝的碾压混凝土复合路面

说明书

本实用新型公开了一种不产生裂纹、不需设置胀缩缝的碾压混凝土复合路面，它包括级配碎石层、抗裂纹基层和面层，所述级配碎石层上依次设置有抗裂纹基层和面层，所述配碎石层的厚度为12cm‑15cm，所述抗裂纹基层的厚度为28‑39cm，其由水泥、细集料、粗集料、缓凝减水剂和水搅拌制作而成，所述面层的厚度为0.3‑1cm。本实用新型能够有效克服按照传统工艺施工的碾压混凝土路面普遍存在的干缩裂缝和温度裂缝缺陷，也不需要设置纵向和横向涨缩缝。为提高路面的使用安全性和舒适性，不开裂的碾压式混凝土路面之上还可以采用沥青微表处或薄层沥青混凝土罩面，构成复合式路面。

技术领域

本实用新型涉及公路路面领域，尤其涉及一种不产生裂纹、不需设置胀缩缝的碾压混凝土复合路面。

背景技术

碾压混凝土是一种水灰比小,通过振动碾压工艺成型,达到高密度、高强度的零坍落度的水泥混凝土。碾压混凝土路面具有节约水泥，强度高，施工进度快，开放交通早，比普通混凝土路面投资少等技术经济上的优势，已广泛应用于农村乡镇公路，城镇居民小区内部道路及停车场等荷载等级较低道路。

但传统的碾压混凝土路面抗滑性能较差，由于混凝土具有热胀冷缩性质，在使用过程中普遍存在干缩开裂和温度裂缝等问题，为减少和避免路面开裂，延长路面使用寿命，故需在纵向和横向每隔一定距离设置横向和纵向胀缩缝，横向胀缝间距一般为20～40米，横向缩缝间距为5～7米，纵缝间距为3～4米。由于横向胀缝最易引起路面板的破坏和行车颠簸，并增加施工和养护的麻烦，近年来趋向于对较厚的混凝土板，在热天施工时，除在桥头、交叉口和急弯等处必须设置胀缝外，其他路段可少设或不设。纵、横缝在平面上的布置一般是相互垂直，近年来为减轻行车颠簸，也有把横缝做成与纵缝交成70°～80°的斜角，并按4、4.5、5、5.5和6米的不等间距顺序布置。但是设置胀缩缝不仅造成工程造价增加，而且也降低了车辆行驶的舒适性和安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足而提供一种不产生裂纹、不需设置胀缩缝的碾压混凝土复合路面，能够有效克服按照传统工艺施工的碾压混凝土路面普遍存在的干缩裂缝和温度裂缝缺陷，也不需要设置纵向和横向涨缩缝。为提高路面的使用安全性和舒适性，不开裂的碾压式混凝土路面之上还可以采用沥青微表处或薄层沥青混凝土罩面，构成复合式路面。

为达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现。

一种不产生裂纹、不需设置胀缩缝的碾压混凝土复合路面，其特征在于：它包括级配碎石层、抗裂纹层和面层，所述级配碎石层上依次设置有抗裂纹层和面层，所述配碎石层的厚度为12cm-15cm，所述抗裂纹层的厚度为28-39cm，其由水泥、细集料、粗集料、缓凝减水剂和水搅拌制作而成，所述面层的厚度为0.3-1cm。

进一步的，所述级配碎石层的级配碎石粒径大于1.7mm颗粒的磨耗率不大于30％，硫酸钠溶液浸泡损失率应不大于6％。

进一步的，所述抗裂纹层中粗集料的最大粒径小于30mm。

本实用新型的一种不产生裂纹、不需设置胀缩缝的碾压混凝土复合路面，能够有效克服按照传统工艺施工的碾压混凝土路面普遍存在的干缩裂缝和温度裂缝缺陷，也不需要设置纵向和横向涨缩缝。为提高路面的使用安全性和舒适性，不开裂的碾压式混凝土路面之上还可以采用沥青微表处或薄层沥青混凝土罩面，构成复合式路面。

附图说明

图1为本实用新型的剖面结构示意图；

图中：1、级配碎石层；2、抗裂纹层；3、面层。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步说明，但不局限于说明书上的内容。

本项实用新型发明是一种不产生裂纹、不需设置胀缩缝的碾压混凝土复合路面，简称为“CUCP”技术。