[实用新型]压缩天然气加气机的测试装置

说明书

一种压缩天然气加气机的测试装置，包括供气系统、气体增压系统、气体回收系统、液压系统，供气系统包括第一、第二、第三储气瓶，各储气瓶的进气端均与进气转换系统连接，出气端均设有出气控制阀，各出气控制阀分别连接进气管；气体增压系统包括第一、第二液力增压瓶，第一、第二液力增压瓶的一端均为通气端，通过通气控制阀分别与进气转换系统和气体回收系统连接，第一、第二液力增压瓶的另一端均为通油端，该通油端通过液压油控制阀与液压系统连接；气体回收系统包括回气管、回气缓冲罐，回气管的上游端设有接头，下游端与回气缓冲罐的进气端连接，回气缓冲罐的出气端分别通过输气管与压缩气管路连接，各输气管上分别设有第二单向阀。

技术领域

本实用新型涉及压缩天然气领域，特别涉及一种压缩天然气加气机的测试装置。

背景技术

CNG即压缩天然气（Compressed Natural Gas,简称CNG），是天然气加压并以气态形式储存在容器中。CNG加气机（即压缩天然气加气机）是使用在CNG加气站向天然气汽车提供燃料并计量的装置，CNG加气机生产出厂前，或在CNG加气站使用过程中进行维修后，都需要进行测试，以检测其是否符合国家相应标准。传统测试通常是采用压力水作为测试介质，然而，压力水作为测试介质与CNG加气机实际工况的CNG介质不吻合，导致检测的准确性误差较大，难以保证CNG加气机的出厂或维修质量。

JJF-1369-2012《压缩天然气加气机型式评价大纲》第9.1.2条明确规定，检定压缩天然气加气机的示值误差、密封性试验介质应为压缩天然气或压缩空气，并于2013年6月3日实施；GB/T 19237-2003《汽车用压缩天然气加气机》第7.2条气密性试验、第7.3条设计压力试验、第7.5条计量准确度试验、第7.15条充满紫婷试验均规定，试验介质应为压缩空气或氮气。

为适应新的检测规程，迫切需要开发出气态介质的CNG加气机检测系统。然而现有气态介质的检测系统对CNG加气机进行测试时，气态介质经过CNG加气机后直接排放，不能回收循环利用，能耗极高，造成检测成本极大增高，而且排放噪音严重污染环境；也有厂家采用高压气泵直接给CNG加气机供给压缩空气进行检测的方式，然而，由于CNG加气机对天然气汽车提供燃料时是逐步增压，高压气泵的供气压力恒定，无法准确复原CNG加气机的现场实际工况，同样难以保证CNG加气机的出厂或维修质量。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种压缩天然气加气机的测试装置，其结构简单、改造成本低，通过准确模拟压缩天然气加气机实际工况进行测试，并循环使用检测气体，既能检测压缩天然气加气机出厂或维修质量，同时有效降低检测成本，避免环境污染。

本实用新型的技术方案是：一种压缩天然气加气机的测试装置，包括供气系统、气体增压系统、气体回收系统、液压系统，

所述供气系统包括第一储气瓶、第二储气瓶、第三储气瓶，各储气瓶的进气端均与一由PLC控制的进气转换系统连接，各储气瓶的出气端均设有由PLC控制的出气控制阀，各出气控制阀分别连接有用于与被测试压缩天然气加气机输气端相连的进气管；

所述气体增压系统包括第一液力增压瓶、第二液力增压瓶，所述第一、第二液力增压瓶的一端均为通气端，该通气端通过通气控制阀分别与进气转换系统和气体回收系统连接，通气控制阀连接进气转换系统的压缩气管路上设有第一单向阀，第一、第二液力增压瓶的另一端均为通油端，该通油端通过液压油控制阀与液压系统连接，所述通气控制阀、液压油控制阀均由PLC控制；

所述气体回收系统包括回气管、回气缓冲罐，所述回气管的上游端设有用于与被测试天然气加气机的加气输出管连接的接头，所述回气管的下游端与回气缓冲罐的进气端连接，所述回气缓冲罐的出气端分别通过输气管与压缩气管路连接，各输气管上分别设有第二单向阀；

所述液压系统包括液压油箱、增压油泵和油路换向阀，增压油泵的进油口端与液压油箱相连，增压油泵的出油口端通过油路换向阀分别与各液压油控制阀相连，该油路换向阀的回油口端与液压油箱相连。