[实用新型]摩托车后摇臂构造

说明书

一种摩托车后摇臂构造，包括左右一对的左后及右后摇臂；左后摇臂由车体前方往后方依序设有引擎单元枢接部左半部、第一连结部左半部、后轮枢接部左半部；右后摇臂由车体前方往后方依序设有引擎单元枢接部右半部、第一连结部右半部、后轮枢接部右半部；后摇臂于左后或右后摇臂上设有具有锁孔的后避震器连接座，其连接后避震器，藉由螺栓锁设于第一连结部左半部的锁设孔与第一连结部右半部的锁设孔，使左后与右后摇臂连结，后摇臂具有第二连结部，其具有位于左后摇臂的第二连结部左半部及位于右后摇臂的第二连结部右半部，藉由螺栓锁结第二连结部左半部的锁设孔与第二连结部右半部的锁设孔，第二连结部左半部或右半部由避震器连接座处所延设。

技术领域

本实用新型有关一种摩托车后摇臂构造，尤指一种可提升该后摇臂整体的刚性强度，使得该后摇臂具备更强的承受后避震器减震动作反力的承受效果的摩托车后摇臂构造。

背景技术

如图1所示，摩托车1固定式引擎单元11的后方枢设一后摇臂12，该后摇臂12的后端部枢设一后轮13，该后摇臂12的一侧上连接一减震用的后避震器14；藉由该后摇臂12与后避震器14来减缓该摩托车1行驶时该后轮13与地面所产生的震动，藉此来使驾驶者获得舒适感。

如图1、图2所示，该后摇臂12由左右一对的右后摇臂12a及左后摇臂12b以螺栓S予以锁设连结而成；该后摇臂12的前端设有引擎单元枢接部121，该后摇臂12的后端设有后轮枢接部122，该引擎单元枢接部121供该后摇臂12枢接于该引擎单元11用，该后轮枢接部122供该后轮13枢设用；该后摇臂12于该右后摇臂12a与该左后摇臂12b其中之一上设置有后避震器连接座123(图式中以左后摇臂12b为例)，更明确的说，该后避震器连接座123设于该后摇臂12中段并驱近于该后轮枢接部122处，该后避震器连接座123可供该后避震器14连接。

如图1、图2所示，由于该后避震器连接座123设于该后摇臂12的单侧(即左后摇臂12b)上，且位于该后摇臂12的中段并驱近于该后轮枢接部122处，因此当该后避震器14因地形关系而作避震行程时，该后摇臂12所承受来自该后避震器14的反力为单侧受力，而会造成该后摇臂12的扭矩，严重时会造成该后摇臂12的变形，从而影响到后摇臂12整体的刚性强度。

因此如何提供一种可提升后摇臂可承受后避震器反力的后摇臂构造，已为车辆业者亟待解决的课题。

实用新型内容

【实用新型所欲解决的课题】

本实用新型的主要目的在于提供一种摩托车后摇臂构造，在于克服常用摩托车的后摇臂刚性强度不足，易受后避震器反力而变形的缺失。

【解决问题的技术手段】

为此，本实用新型请求专利申请范围第1主要技术手段，乃在提供一种摩托车后摇臂构造，该后摇臂包括有左右一对的左后摇臂及右后摇臂；该左后摇臂由车体前方往车体后方依序设有引擎单元枢接部左半部、第一连结部左半部、后轮枢接部左半部；该右后摇臂由车体前方往车体后方依序设有引擎单元枢接部右半部、第一连结部右半部、后轮枢接部右半部；该后摇臂于左后摇臂或右后摇臂上设有一后避震器连接座，该后避震器连接座具有一锁孔，该后避震器连接座连接有一后避震器，藉由螺栓锁设于该第一连结部左半部的锁设孔与该第一连结部右半部的锁设孔，来使该左后摇臂与该右后摇臂连结，该后摇臂具有一第二连结部，该第二连结部具有位于该左后摇臂的第二连结部左半部，以及位于该右后摇臂的第二连结部右半部，藉由螺栓来锁结该第二连结部左半部的锁设孔与该第二连结部右半部的锁设孔，其中该第二连结部左半部或该第二连结部右半部由该避震器连接座处所延设。

为此，本实用新型请求专利申请范围第2主要技术手段，乃在提供一种摩托车后摇臂构造，由侧视观视，该第二连结部左半部的锁设孔或该第二连结部右半部的锁设孔邻近该后避震器连接座的锁孔。