[实用新型]高速铁路箱梁无动力换装架

说明书

一种高速铁路箱梁无动力换装架，包括有支腿I和支腿II，支腿I和支腿II之间为运梁车的驶入道路，支腿I顶部设有销接法兰，支腿II的顶部通过回转转盘连接有回转横梁；运梁车驶入前，回转横梁位于与道路平行方向，运梁车驶入后，旋转回转横梁穿过运梁车与箱梁梁体之间的空隙；运梁车向上顶起回转横梁并带动两侧的支腿I和支腿II上升，通过插销及销孔定位支腿I和支腿II的高度。本实用新型通过上述结构，解决了现有技术中存在的大型起重设备前期成本高，使用维护困难，起重吊装风险较大的技术问题，提供了一种成本低廉、使用方便、易于维修的高速铁路箱梁无动力换装架。

技术领域

本发明创造涉及一种高速铁路箱梁无动力换装架，设计了快速拆分的横梁结构和可升降箱型支腿，采用低位支撑方式，换装架采用无动力方式，利用运梁车的升降功能，能够实现高速铁路箱梁运输过程中不同运梁车之间的箱梁换装作业。

背景技术

高速铁路桥梁最常用的预制箱梁，经运梁车运输到桥位后由架桥机架设的方式，在长距离运输的工况下为满足工期要求往往需要多台运梁车同时运输，由于运梁车与架桥机存在匹配问题，对于不同规格运梁车为一台架桥机供梁时往往需要中间换装，一般的换装方式就是设置两台450t龙门吊联合作业，以完成900t箱梁的卸车和装车。这样的大型起重设备投资超过千万，制造成本巨大，野外作业维护困难，起重吊装风险较高，需要一种简易安全的换装结构来替代。

发明内容

针对以上问题，本实用新型提出了一种高速铁路箱梁无动力换装架，高速铁路箱梁无动力换装架，其特征在于：包括有支腿I和支腿II，支腿I和支腿II之间为运梁车的驶入道路，所述的支腿I和支腿II均为抽拉式可升降箱体架构，支腿I顶部设有销接法兰，支腿II的顶部通过回转转盘连接有回转横梁；运梁车驶入前，回转横梁位于与道路平行方向，运梁车驶入后，旋转回转横梁穿过运梁车与箱梁梁体之间的空隙，并将回转横梁与销接法兰相连接；运梁车向上顶起回转横梁并带动两侧的支腿I和支腿II上升，通过设置在支腿I 和支腿II上的插销及销孔定位支腿I和支腿II的高度。本实用新型通过上述结构，解决了现有技术中存在的大型起重设备前期成本高，使用维护困难，起重吊装风险较大的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：高速铁路箱梁无动力换装架，其特征在于：包括有支腿I和支腿II，支腿I和支腿II之间为运梁车的驶入道路，所述的支腿I和支腿II均为抽拉式可升降箱体架构，支腿I顶部设有销接法兰，支腿II的顶部通过回转转盘连接有回转横梁；运梁车驶入前，回转横梁位于与道路平行方向，运梁车驶入后，旋转回转横梁穿过运梁车与箱梁梁体之间的空隙，并将回转横梁与销接法兰相连接；运梁车向上顶起回转横梁并带动两侧的支腿I和支腿II上升，通过设置在支腿I和支腿II上的插销及销孔定位支腿I和支腿II的高度。

所述的支腿I和支腿II设置在混凝土基础上。

所述的支腿I和支腿II可以沿着运梁车的驶入道路设置有多组，每组支腿I和支腿II 上均设有回转横梁。

所述的支腿I和支腿II结构相同，分为内外两个箱体部分，内部箱体嵌套在外部箱体内，并能够在竖直方向升起或下降，在内箱体和外箱体的对应位置处设置有竖排的销孔，当内箱体升起后，通过使用插销插入相应的销孔，可以将内、外箱体之间进行定位。

所述的回转横梁上表面，相对箱梁梁体底脚处，设有橡胶支撑垫。

附图说明

图1：为本实用新型梁车驶入前状态示意图。

图2：为本实用新型梁车就位后状态示意图。

图3：为本实用新型换装过程中状态示意图。

图4：为本实用新型换装结束后状态示意图。

具体实施方式