[实用新型]新型城轨道岔转辙器

说明书

本实用新型公开一种新型城轨道岔转辙器，转辙器通过固定构件与支撑构件连接为一体；转辙器包括，基本轨和尖轨；基本轨包括直基本轨和曲基本轨，尖轨包括曲线尖轨和直线尖轨；尖轨的跟端和基本轨之间固定有间隔铁，实现刚性固结。有益效果是，由于在转辙器跟端设置弹性可弯构件，实现跟端平稳过渡，减小列车在尖轨跟端的冲击。通过在直线尖轨工作边设置单坡，且坡长为尖轨长，减小轨距变化率，保证轨距平稳过渡，进而保证列车在直尖轨范围内能平稳通过，提高乘车舒适度。在转辙器的尖轨前端，轨距变化范围内仅设置单坡，且坡长较大，减小轨距变化率，提高列车通过的平稳性。轨枕采用预应力混凝土轨枕，提高轨枕使用寿命，提高了轨道的横向稳定性。

技术领域

本实用新型涉及一种交通工程领域的部件；特别是涉及一种轨道交通与列车运行的适用于城轨7号道岔的新型城轨道岔转辙器。

背景技术

轨道交通具有运力大、速度高、舒适新颖及弹性灵活等优点，与高铁、航空、公交等传统交通具有互补性，是一种具有良好发展前景的交通工具。

道岔是轨道系统的重要子系统，它直接影响轨道系统甚至整个轨道交通系统的安全运营。道岔按其辙叉角度的不同，可分为不同号数，包括9号道岔、7号道岔、12号道岔等。道岔号数越大其直向、侧向允许通过速度越大，反之亦然。根据道岔岔枕的材质又分为木枕道岔及混凝土枕道岔；同样都为7号道岔时，按其转辙器的不同形式又可分为弹性可弯道岔和跟端活接头铰接道岔。

目前轨道交通中主要在车辆段或停车场采用7号道岔，且7号道岔的转辙器均采用国铁通用的型式，即在跟端采用活接头铰接型式。目前7号道岔岔枕均为木枕。木枕虽然可以提供较好的弹性，但木枕使用寿命较短，且存在浪费木材的问题。因此需要研发混凝土枕道岔，既可以提高岔枕的使用寿命，又可以节约木材。跟端活接头铰接型转辙器虽然减小了尖轨的长度，但在尖轨跟端为活接头，不利于列车平稳通过，影响乘客的舒适度等等。因此亟需研发一种新型转辙器，以减少木岔枕的使用，并且改善转辙器跟端的连接方式，提高列车通过道岔的平稳性，进而提高乘客的舒适度。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种能适应混凝土岔枕，又能提高列车直向及侧向平稳性的转辙器。

本实用新型所采用的技术方案是，一种新型城轨道岔转辙器，转辙器通过固定构件与支撑构件连接为一体；转辙器包括，基本轨和尖轨；所述基本轨包括直基本轨和曲基本轨，所述尖轨包括曲线尖轨和直线尖轨；所述尖轨的跟端和基本轨之间固定有间隔铁，实现刚性固结。

所述曲线尖轨和直线尖轨的前端分别通过拉杆和连杆连接，形成框架型传力系统，固定动程。

所述曲线尖轨和直线尖轨内侧相同位置安装有接头铁，相向的接头铁上固定安装有拉杆和连杆；所述曲基本轨的内侧安装有顶铁。

所述固定构件包括扣件铁垫板、弹条、滑床板和锚固螺栓；所述扣件铁垫板和滑床板通过锚固螺栓固定在混凝土岔枕上，弹条通过T型螺栓将钢轨件固定在铁垫板和滑床板上；所述支撑构件包括混凝土岔枕和道床。

所述直线尖轨和曲基本轨分别为单坡轨距过渡。

本实用新型的有益效果是，由于在转辙器跟端设置弹性可弯构件，实现了跟端的平稳过渡，减小了列车在尖轨跟端的冲击。通过在直线尖轨工作边设置单坡，且坡长为尖轨长，减小了轨距变化率，保证了轨距的平稳过渡，进而保证列车在直尖轨范围内能平稳通过，提高了乘客乘车的舒适度。在转辙器的尖轨前端，轨距变化范围内仅设置单坡，且坡长较大，减小了轨距变化率，提高了列车通过的平稳性。同时，轨枕采用预应力混凝土轨枕实现了节约木枕，提高轨枕使用寿命的目的，采用预应力混凝土枕，提高了轨道的横向稳定性。

附图说明

图1转辙器布置图；

图2曲基本轨平面图；

图3曲线尖轨平面图；