[实用新型]地铁基坑临时路面通行结构

说明书

本实用新型公开了一种地铁基坑临时路面通行结构，主要包括路面主体、混凝土支撑梁和多个支墩，所述路面主体设于地铁基坑上方的混凝士支撑梁上；混凝土支撑梁的两端分别与冠梁相连，冠梁位于地铁基坑内的围护结构顶部；在地铁基坑内设有地铁站，所述支墩位于地铁站的顶板上，支墩的顶部与混凝土支撑梁相连。本实用新型的有益效果为：本实用新型在地铁站的顶板上设置支墩，将临时路面通行结构及其上车辆荷载等转移到地铁站的顶板上，由顶板承受，完成受力体系转换，加快了地铁站内部施工速度，提高了地铁施工效率。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通(地铁)工程中的深基坑支护工程领域，具体涉及一种地铁基坑临时路面通行结构。

背景技术

目前，地铁基坑施工时，常需设置临时路面系统，以保证道路交通车辆通行。因车辆荷载较大，路面系统下需设置临时立柱。车站结构施工完成，拆除临时路面系统后才能拆除立柱。但拆除路面系统需完成车道调整，经常因车道调整进度影响，导致立柱拆除时间滞后，影响内部设备安装等，延长了施工时间，拖延了施工进度，对地铁按时通车运营非常不利。因此，有必要对现有技术进行改进。

发明内容

本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足，提出一种地铁基坑临时路面通行结构，解决了现有技术中临时路面主体为拆除前不能拆除临时立柱的问题，加快了施工速度。

本实用新型采用的技术方案为：一种地铁基坑临时路面通行结构，主要包括路面主体、混凝土支撑梁和多个支墩，所述路面主体设于地铁基坑上方的混凝士支撑梁上；混凝土支撑梁的两端分别与冠梁相连，冠梁位于地铁基坑内的围护结构顶部；在地铁基坑内设有地铁站，所述支墩位于地铁站的顶板上，支墩的顶部与混凝土支撑梁相连。

按上述方案，所述支墩沿路面主体的宽度方向均匀间隔布置。

按上述方案，优选地，所述支墩整体呈四棱台结构。

本实用新型的有益效果为：本实用新型在地铁站的顶板上设置支墩，将临时路面通行结构及其上车辆荷载等转移到地铁站的顶板上，由顶板承受，完成受力体系转换；与传统的临时路面结构相比，可在未拆除临时路面通行结构时提前拆除立柱，避免车站内部施工受地面交通导改等问题的干扰，加快了地铁站内部施工速度，提高了地铁施工效率；本实用新型设计合理，结构简单，可行性好，可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型一个具体实施例的结构示意图。

其中：1、路面主体；2：混凝土支撑梁；3、冠梁；4、临时立柱；5、支墩；6、临时立柱桩；7、围护结构；8、顶板；9、地铁基坑；10、地铁站。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步地描述。

如图1所示的一种地铁基坑临时路面通行结构，主要包括路面主体1、混凝土支撑梁2和多个支墩5，所述路面主体1设于地铁基坑9上方的混凝士支撑梁2上，混凝土支撑梁2的两端分别与冠梁3相连，冠梁3位于地铁基坑9内的围护结构7顶部；在地铁基坑9内设有地铁站10，所述支墩5位于地铁站10的顶板8上，支墩5的顶部与混凝土支撑梁2相连。优选地，所述支墩5沿路面主体1的宽度方向均匀间隔布置，以使地铁站10的顶板8均匀受力。优选地，所述支墩5整体呈四棱台结构。

地铁基坑9施工时，搭设的路面主体1先通过临时支柱4支撑，临时支柱4设于地铁基坑9内，且其底部设有临时支柱桩6；当地铁站10的顶板8施工完成后，根据混凝土支撑梁2的长度以及路面主体1的宽度，在混凝土支撑梁2和地铁站10的顶板8之间现浇混凝土，设置3-5个支墩5，支墩5布置尽可能均匀；待混凝土支墩5强度达到设计值时，拆除地铁站10内的临时立柱4，将路面主体1及其上车辆荷载等转移到地铁站10的顶板8上，由顶板8承受相应的荷载，完成受力体系转换；临时支柱4拆除后，继续地铁基坑9内的施工。当地面交通道路改成功后，拆除临时路面主体1及混凝土支撑2。

最后应说明的是，以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。