[实用新型]用于悬挂式轨道变轨系统中的轨道

说明书

本实用新型公开了一种用于悬挂式轨道变轨系统中的轨道，包括第一基础轨（2）和第二基础轨（3），两基础轨相对设置。机车变轨时，通过行走机构的切换可从第一基础轨变到第二基础轨。本实用新型结构简单，施工时间短，且相对于传统的变轨结构成本更低，机车在需要变轨时也无需另外通过机械运动来调整轨道，变轨时间也更短。

技术领域

本实用新型涉及交通技术领域，尤其是涉及一种用于悬挂式轨道变轨系统中的轨道。

背景技术

随着城市化进程加快，越来越多的资源及劳动力涌向城市，促进城市发展同时，交通拥堵问题越来越突出，尤其是一些大城市的交通状况更为严重，交通拥堵已严重影响到城市的发展。

常规道路交通，已经占用了地面，虽然高架桥能充分利用城市的近地面空间，但高架桥造价高，噪音大，占地大，也不可能大面积建设。地铁轨道交通系统充分利用地下空间，运力大，为目前大型城市缓解交通拥堵的有效手段，但地铁建设成本高，难度大，建设周期长，不能从根本上解决城市交通拥堵。

传统的轨道交通系统在运行过程中需要改变运行轨道时，需要通过轨道道岔的机械运动来调整轨道的状态来切换机车的运行轨道，不但轨道的施工时间长，而且该方案存在一个弊端，就是非固定道岔变轨需要较长时间来完成操作，基于安全的原则必然会预留足够的变轨安全时间，这必然拉大轨道上运行的前后车的安全距离，严重拉低了轨道交通的运力，降低运行平均速度，浪费乘客通行时间。当轨道上运行的是大运力的火车编组时，这个弊端体现不明显，但当轨道运用于PRT（Personal Rapid Transit 个人快速运输系统）时，该弊端立刻明显放大。特别是高速运行的PRT轨道交通，假设机车变轨需要10秒的安全变轨时间，则当机车运行速度为80公里/小时时，前后车需要安全间距为222米，这样的安全距离使整个轨道交通系统的运行效率很低。

实用新型内容

本实用新型为了解决目前轨道系统中，在变轨时需要通过轨道道岔的机械运动来调整轨道的状态从而使机车的运行轨道发生改变，不但轨道的施工时间长，而且变轨时间长，且变轨需要的安全距离大，实用性较差的问题，为此提供了一种用于悬挂式轨道变轨系统中的轨道。

所述悬挂式轨道变轨系统中的轨道包括第一基础轨2和第二基础轨3，第一基础轨2和第二基础轨3分设于机车1的两侧，两基础轨相对设置。机车变轨时，通过行走机构的切换可从第一基础轨变到第二基础轨。

优选的，所述第二基础轨3为弯轨，弯轨可使机车变轨之后改变行走方向。

优选的，第一基础轨2包括两条，且上下对应平行，第二基础轨3包括两条，且上下对应平行。由于机车的每一侧均有两条基础轨，因此任意一侧的行走机构均同时在两条两条基础轨上行走，稳定性更好。

优选的，在两第二基础轨3的前端均连有引导轨4，引导轨4与第一基础轨2平行，引导轨4的前端两侧均由外向内收缩，因此该前端的宽度小于引导轨本身的宽度，因此机车的行走轮在与其接触的瞬间避免与引导轨碰撞，使机车变轨顺畅。

优选的，两第一基础轨2安装在第一轨道外壳5内，两第二基础轨3和与其连接的两引导轨4安装在第二轨道外壳6内，第一轨道外壳5和第二轨道外壳6安装悬挂于轨道支架7上，减少了地面设施，轨道支架安装在道路两侧。

在使用本实用新型轨道的悬挂式轨道变轨系统中还包括与轨道配合使用的机车，所述机车包括车体11和车体11两侧的行走机构，两侧的行走机构在变轨时能相互切换行走。