[实用新型]转子和永磁电机

说明书

本实用新型提供了一种转子和永磁电机，所述转子包括转子铁芯，所述转子铁芯包括多个周向分布的磁极；每一所述磁极包括空气槽、用于安装第一磁钢的第一磁钢槽以及两个分别用于安装第二磁钢的第二磁钢槽，所述第一磁钢槽关于所述磁极的直轴对称，所述两个第二磁钢槽在所述磁极的直轴两侧呈V形对称分布，所述空气槽位于所述两个第二磁钢槽之间，且所述空气槽关于所述磁极的直轴对称；每一所述第二磁钢槽的下端与所述空气槽之间的磁桥的两个侧壁分别平行于所述磁极的直轴。本实用新型通过使第二磁钢槽与空气槽之间的磁桥等宽，并与磁极的直轴平行，可在提升磁桥的强度的同时，减小第二磁钢的漏磁。

技术领域

本实用新型涉及电机领域，更具体地说，涉及一种转子和永磁电机。

背景技术

环境污染和能源危机促使新能源汽车行业，尤其是电动汽车行业蓬勃发展，车用驱动电机作为电动汽车的关键执行部件之一，其性能对于整车的性能至关重要。由于具有较高的功率密度和较高的效率等优点，永磁电机已被广泛应用于车用驱动电机领域。为了提升驱动系统的功率密度，通常采用永磁电机和减速器配合的方式来给电动汽车提供驱动力。

由于电动汽车特殊的运行工况，通常要求驱动系统具备较高的功率密度，因此永磁电机的最高转速通常较高。而较高的转速，也导致永磁电机转子的离心力较大，因此转子的机械强度对永磁电机的稳定运行至关重要。与此同时，驱动系统的轻量化也是其发展应用的关键问题。

如图1所示，为传统转子结构示意图，该转子的转子铁芯1上具有多个磁钢槽11、12，且每一磁钢槽11、12内具有磁钢2。由于在电机高速旋转时，转子铁芯1上的磁钢2以及磁桥13所受到的离心力增大，较薄的磁桥会导致磁桥断裂，从而使磁钢2及磁桥13飞散。为了提升转子铁芯的机械强度，通常采用强度较高的硅钢片来降低转子高速运行时的变形，提升转子的机械强度。另外也可以采用较宽的磁桥13来提升关键部位的机械强度，同时使用较大的倒角来降低受力，尤其是距离转子表面较近且拐角较大的磁钢槽11的两端位置处。

然而，上述转子中，高强度的硅钢片虽然可以提升转子的机械强度和减小转子的变形，但高强度的硅钢片的价格相对较高，将大大增加永磁电机整体的成本。并且，较宽的磁桥13在增加机械强度的同时，也会增加永磁电机的漏磁，降低永磁电机的出力能力，通过牺牲转矩性能来提升转子的机械强度不利于实现磁钢的最大利用率。

此外，由于转子铁芯1每一磁极下的去重孔14通常采用长方形或者采用关于直轴对称的双长方形，截面面积相对较小，不利于转子的充分减重。并且去重孔14的添加会使得转子关键部位的应力增加，甚至大于硅钢片材料的屈服应力极限，尤其是转子铁芯1表面的磁钢槽处11的应力。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对上述转子铁芯成本较高、不利于实现磁钢最大利用率的问题，提供一种转子和永磁电机。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案是，提供一种转子，包括转子铁芯，所述转子铁芯包括多个周向分布的磁极；每一所述磁极包括空气槽、用于安装第一磁钢的第一磁钢槽以及两个分别用于安装第二磁钢的第二磁钢槽，所述第一磁钢槽关于所述磁极的直轴对称，所述两个第二磁钢槽在所述磁极的直轴两侧呈V形对称分布，所述空气槽位于所述两个第二磁钢槽之间，且所述空气槽关于所述磁极的直轴对称；每一所述第二磁钢槽的下端与所述空气槽之间的磁桥的两个侧壁分别平行于所述磁极的直轴。

在本实用新型所述的转子中，所述空气槽包括外侧壁、内侧壁以及两个分别用于连接内侧壁和外侧壁的连接侧壁，且所述外侧壁凸向所述转子铁芯的外周。

在本实用新型所述的转子中，每一所述磁极包括分别位于所述空气槽的内侧的一个第一去重孔和两个第二去重孔；所述第一去重孔、两个第二去重孔呈品字形分布，且所述第一去重孔位于所述空气槽和第二去重孔之间。

在本实用新型所述的转子中，所述第一去重孔关于所述磁极的直轴对称、所述两个第二去重孔位于在所述磁极的直轴两侧对称分布。