[实用新型]一种明挖车站施工用底纵梁模板结构

说明书

本实用新型公开了一种明挖车站施工用底纵梁模板结构，包括底纵梁、对拉锚杆、槽钢、胶合板、预埋筋和方木，所述底纵梁外侧设有定型模板，定型模板由墙板倒角模板、底纵梁模板和顶纵梁模板组成，所述定型模板由对拉锚杆、槽钢、胶合板、预埋筋和方木组成，槽钢固定在底纵梁外部形成槽钢骨架，槽钢外部铺设有胶合板，对拉锚杆贯穿底纵梁和定型模板进行连接固定，所述定型模板底部通过预埋筋固定方木；采用在底纵梁外侧安装定型模板并由对拉锚杆穿透固定，定型模板采用槽钢骨架加竹合板面板做成，这样可缩短支模时间，提高模板利用率，底、顶纵梁采用对拉螺杆穿透纵梁，固定模板，安装牢固型好，施工便捷，大大提高施工效率，缩短施工时间。

技术领域

本实用新型涉及地铁施工技术领域，更具体地说，它涉及一种明挖车站施工用底纵梁模板结构。

背景技术

地铁车站的施工一般有两种方式，一种是深井暗挖的施工作业方式，另一种是明挖的施工方式。前一种方式适于深层施工，采用的是钻桩锚固、现浇混凝土墙的方式，施工周期长，危险性高。后一种的明挖施工方式，之前国内一直采用满堂支架模板造型的现浇混凝土施工法，缺点是施工周期长、施工成本高，而且现浇混凝土的密实度不可控，先后施工接口处容易形成施工水缝、给后期的处理造成各种困难，严重影响车站的工程质量。

目前明挖法施工的车站结构大体分类有：1.矩形框架结构：有单层、双层、单跨、双跨、双层多跨等形式；2.拱形结构：常用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站；3.整体式结构与装配式结构：现浇混凝土结构具有防水性和抗震性能好，能适应结构体系的变化等优点，装配式结构施工速度快，但接头防水较薄弱。

车站主体围护结构采用地下连续墙和内支撑支护体系。车站主体结底纵梁一次浇筑的砼方量较大，底纵梁模板为单侧支模，若采用传统满堂支架体系存在底纵梁砼浇筑困难、养护难、模板及支架周转周期长等问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种明挖车站施工用底纵梁模板结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种明挖车站施工用底纵梁模板结构，包括底纵梁、对拉锚杆、槽钢、胶合板、预埋筋和方木，所述底纵梁外侧设有定型模板，定型模板由墙板倒角模板、底纵梁模板和顶纵梁模板组成，所述定型模板由对拉锚杆、槽钢、胶合板、预埋筋和方木组成，槽钢固定在底纵梁外部形成槽钢骨架，槽钢外部铺设有胶合板，对拉锚杆贯穿底纵梁和定型模板进行连接固定，所述定型模板底部通过预埋筋固定方木。

进一步，所述底纵梁的尺寸为1.0m×1.9m。

进一步，所述墙板倒角模板设置于底纵梁模板底部，顶纵梁模板设置于底纵梁模板顶部，三者组成固定在底纵梁外部的定型模板。

进一步，所述定型模板为槽钢骨架加竹合板面板做成。

进一步，所述底纵梁、顶纵梁通过对拉螺杆穿透底纵梁，固定定型模板。

进一步，所述方木尺寸为50mm×100mm。

进一步，所述胶合板为竹合板，厚度18mm。

进一步，所述胶合板为聚脂面大板，厚度18mm。

综上所述，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型的底纵梁模板结构，采用在底纵梁外侧安装定型模板并由对拉锚杆穿透固定，其中，墙板倒角模板、底纵梁模板和顶纵梁模板组成定型模板，定型模板采用槽钢骨架加竹合板面板做成，这样可缩短支模时间，提高模板利用率，底、顶纵梁采用对拉螺杆穿透纵梁，固定模板，安装牢固型好，施工便捷，大大提高施工效率，缩短施工时间。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。