[实用新型]中重型车及其动力悬置结构

说明书

本实用新型公开了一种中重型车及其动力悬置结构，后者包括有设置在动力总成上的连接端，连接端包括发动机连接点和变速箱连接点，发动机连接点和变速箱连接点在动力总成的长度方向上对称设置在动力总成之质心的两侧，发动机连接点依次通过第一支架和第一悬置软垫与车架连接，变速箱连接点依次通过第二支架和第二悬置软垫与车架连接；发动机连接点的数量为两个，变速箱连接点的数量为两个，变速箱连接点设置于变速操纵机构的后端。通过采用四点对称式的动力悬置结构，装配简单，增强了动力悬置的侧向扭转刚度和稳定性，实现了悬置软垫通用性，减少整体部件，降低制造的成本，提高了悬置系统的隔振性，方便变速操纵布置，避免干涉。

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术领域，尤其涉及一种中重型车的动力悬置结构。本实用新型还涉及一种安装有上述动力悬置结构的中重型车。

背景技术

随着人们生活水平的不断提升，汽车的舒适性成为人们选购汽车的重要参考依据，而汽车的动力总成为噪声和震动主要来源，为了降低动力总成的噪声和震动，提高人们驾驶车辆的舒适性，通过设置动力总成悬置来实现。

现有技术中，动力悬置总成通常包含前悬置和后悬置，前悬置的一端与发动机壳体固定连接，另一端与车架纵梁固定连接，后悬置的中部与变速箱壳体侧板的中部固定连接，后悬置的两端与车架纵梁固定连接，为了保证后悬置的固定强度，后悬置设置在变速箱的中部，同时需要设置辅助支撑装置，该辅助装置包括弓形横梁、过渡支架、托架等。

但是，上述结构零件种类繁多，后悬置需要安装辅助装置，使得制造成本高，装配过程复杂，同时，辅助装置对动力总成造成过约束，不利于动力总成的震动，另外，后悬置安装在变速箱的中部，不利于变速操纵机构的走向。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述存在的至少一个问题，该目的是通过以下技术方案实现的。

本实用新型提供了一种中重型车的动力悬置结构，包括有设置在动力总成上的连接端，其特征在于，所述连接端包括发动机连接点和变速箱连接点，所述发动机连接点和所述变速箱连接点在动力总成的长度方向上对称设置在动力总成之质心的两侧，所述发动机连接点依次通过第一支架和第一悬置软垫与车架连接，所述变速箱连接点依次通过第二支架和第二悬置软垫与所述车架连接；

所述发动机连接点的数量为两个，两所述发动机连接点在所述动力总成的宽度方向上对称设置在所述动力总成之质心的两侧；

所述变速箱连接点设置于变速操纵机构的后端，所述变速箱连接点的数量为两个，两所述变速箱连接点在所述动力总成的宽度方向上对称设置在所述动力总成之质心的两侧。

优选地，所述第一支架的一端与所述发动机连接点螺栓连接，所述第一支架的另一端与所述第一悬置软垫螺栓连接；

所述第二支架的一端与所述变速箱连接点螺栓连接，所述第二支架的另一端与所述第二悬置软垫螺栓连接。

优选地，所述第一支架为折弯结构，所述第一支架的折弯位置设置有第一加强筋；

所述第二支架为折弯结构，所述第二支架的折弯位置设置有第二加强筋。

优选地，所述第一悬置软垫和所述第二悬置软垫在形状、结构和尺寸方面相同；

所述第一悬置软垫分别开设有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔的孔深方向与所述第二连接孔的孔深方向垂直，所述第一连接孔用于与所述第一支架螺栓连接，所述第二连接孔用于与所述车架螺栓连接。

优选地，所述第一连接孔的数量为两个，两所述第一连接孔间隔设置，两所述第一连接孔的连线与所述动力总成的长度方向一致。

优选地,所述第二连接孔的数量为两个，两所述第二连接孔间隔设置，两所述第二连接孔的连线与所述动力总成的长度方向一致。