[实用新型]一种地铁自动门用的开关电源

说明书

本实用新型提供一种地铁自动门用的开关电源，包括壳体，与壳体固定连接的上盖，以及固定设置在壳体内的电路装置，电路装置包括功率开关电路、整流滤波电路、芯片供电电路以及PWM控制电路；功率开关电路包括2只功率管；整流滤波电路包括2只输出整流管；其结构特点是：还包括压条、压板和温控开关；上盖上设有一组蜂窝状的散热孔；2只功率管通过压条固定设置在壳体上；2只输出整流管通过压板固定设置在壳体上；温控开关固定设置在压条上；芯片供电电路通过温控开关与PWM控制电路电连接。本实用新型能有效减小整体体积使之能够方便地在地铁上相应狭小部位安装，且能实现过热自保护从而有效防止开关电源因过热而损坏。

技术领域

本实用新型涉及开关电源领域，具体涉及一种地铁自动门用的开关电源。

背景技术

地铁自动门的驱动电源通常采用开关电源，为保证地铁自动门能够适应试验和极端情况下仍能使用，地铁自动门用的开关电源通常采用350W开关电源，350W开关电源通常由外壳和电路装置组成，电路装置主要包括安装在外壳内的电路板，电路板上设置有相关电路，电路由大量电子元器件构成，电路为成熟的现有技术，由于350W开关电源的外壳尺寸通常较小，而工作时输出功率相对较大，使得开关电源工作时其内部会产生较多的热量，特别是电路中的初级侧功率管和输出整流管会产生较多的热量，尤其是初级侧功率管工作时温度较高，加之地铁自动门用的开关电源安装使用时时位于封闭的箱体内，因此开关电源的散热十分重要。目前常见的地铁自动门用的开关电源通常采用内置风扇进行散热，其不足之处在于：一是受限于电源外壳尺寸，内置风扇通常较小，风扇散热效果有限，开关电源使用久了风扇扇叶上会有灰尘粘在上面，进一步影响散热效果，在地铁自动门耐疲劳试验或频繁使用时可能导致电源温升过高甚至损坏；其二，带风扇散热的地铁自动门用的开关电源，其整体尺寸使其在地铁上设计的狭小安装空间内安装困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是：针对现有技术中存在的问题，提供一种结构改进的地铁自动门用的开关电源，该开关电源在地铁上安装方便，使用时能够有效散热并能自动实现过热自我保护，从而能够有效适用于地铁自动门。

本实用新型的技术方案是：本实用新型的地铁自动门用的开关电源，包括壳体，与壳体固定连接的上盖，以及固定设置在壳体内的电路装置，上述电路装置包括电路板，上述电路板上设有包括功率开关电路、整流滤波电路、芯片供电电路以及PWM控制电路的电路；上述功率开关电路包括2只功率管；整流滤波电路包括2只输出整流管；其结构特点是：还包括压条、压板和温控开关；

上述上盖上设有一组蜂窝状的散热孔；2只功率管通过压条固定设置在壳体上；2只输出整流管通过压板固定设置在壳体上；上述温控开关固定设置在压条上；上述芯片供电电路通过温控开关与PWM控制电路电连接。

进一步的方案是：上述温控开关为动作温度为105摄氏度的常闭温控开关。

进一步的方案是：上述压条为铝制长方形体件，压条的中部设有连接用的螺钉孔；压条通过螺钉与壳体固定连接。

进一步的方案是：上述压板为铝质的整体呈长条形且横截面呈U形的构件，压板的中部设有连接用的螺钉孔；压板通过螺钉与壳体固定连接。

进一步的方案是：上述壳体和上盖的材质均为铝。

本实用新型具有积极的效果：（1）本实用新型的地铁自动门用的开关电源，其通过在上盖上设置大量的辅助散热的散热孔、通过压条将电路装置中主要发热器件之一的2只功率管固定设置在壳体上，通过压板将电路装置中主要发热器件之一的2只输出整流管固定设置在壳体上，利用壳体散热以及压条和压板辅助散热，从而可取消现有技术中常用的散热用的风扇，因此相应地可减小本开关电源的整体体积，使之能够方便地在地铁上用于安装自动门用开关电源的狭小安装空间内安装。（2）本实用新型的地铁自动门用的开关电源，其通过在电路装置中设置温控开关，能够有效实现其过热自保护，有效防止其在工作过程中特别是在耐疲劳试验或频繁使用时因过热而损坏。

附图说明