[实用新型]一种盾构进出洞土体端头加固结构

说明书

本实用新型公开了一种盾构进出洞土体端头加固结构，包括土体加固区、后浇环梁、盾构圆形隧道和车站基坑围护结构，所述车站基坑围护结构设置于盾构圆形隧道的两个洞口外侧，车站基坑围护结构外侧安装有后浇环梁，车站基坑围护结构内的盾构圆形隧道外部设有土体加固区，土体加固区为浇筑的立方体形素混凝土块体，土体加固区覆盖在盾构圆形隧道的洞口外部，本标段中端头加固的施工方法为旋喷注浆形式，有利的注浆加固条件，能快速、有效地改良地层，保障盾构始发和接收的施工安全以及周边建构筑的结构安全与正常使用；简化了盾构接收工艺，具有工艺简单、技术先进、可实施性强等优点，可取得良好的经济效益和社会效益。

技术领域

本实用新型涉及隧道及地下工程技术领域，更具体地说，它涉及一种盾构进出洞土体端头加固结构。

背景技术

随着修建技术、建设水平及建设要求的不断提高，越来越多的新工艺、新工法应用到隧道及地下工程的建设中，而盾构法作为隧道机械开挖的典型代表，已逐步广泛的应用于交通工程领域、城市轨道交通领域、水利工程领域以及市政领域的隧道建设。特别在城市隧道、水下隧道、市政管网的建设中，盾构法以其快速、安全、优质、环保、文明施工等诸多优势，逐渐成为各类施工方法的首选。但其施工风险仍不可小觑，施工过程中仍存在塌方、涌水、涌砂等风险，尤其是盾构始发或接收阶段。

现在盾构接收端头加固方式主要有旋喷加固、搅拌加固、袖阀管注浆加固、冷冻加固和增设一道素混凝土联合加固，这些加固方式都须进行管线改迁及交通导改，进行端头井外作业，即便如此，在盾构进洞过程中也极易发生坍塌、漏水、漏泥、漏浆等现象，施工风险巨大，而且造成接收段盾构隧道错台、破损和渗水。因此，当常规的端头加固方法因交通、管线等因素无法实施时，需要一种盾构进出洞土体端头加固结构满足施工需求。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种盾构进出洞土体端头加固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种盾构进出洞土体端头加固结构，包括土体加固区、后浇环梁、盾构圆形隧道和车站基坑围护结构，所述车站基坑围护结构设置于盾构圆形隧道的两个洞口外侧，车站基坑围护结构外侧安装有后浇环梁，车站基坑围护结构内的盾构圆形隧道外部设有土体加固区，土体加固区为浇筑的立方体形素混凝土块体，土体加固区覆盖在盾构圆形隧道的洞口外部，本标段中端头加固的施工方法为旋喷注浆形式。

进一步，所述盾构圆形隧道的洞口处侧的车站基坑围护结构为玻璃纤维筋。

进一步，所述土体加固区的素混凝土块体采用的强度标号为C10的混凝土浇筑而成。

进一步，所述盾构圆形隧道的一个洞口处的土体加固区的长度为6m、宽度为12m、高度为12m、厚度为3m。

进一步，所述盾构圆形隧道的另一个洞口处的土体加固区的长度为8m、宽度为12m、高度为12m、厚度为3m。

进一步，所述盾构圆形隧道的两个洞口直径为6m。

综上所述，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型的盾构进出洞土体端头加固结构，车站基坑围护结构设置于盾构圆形隧道的两个洞口外侧，车站基坑围护结构外侧安装有后浇环梁，车站基坑围护结构内的盾构圆形隧道外部设有土体加固区，本标段中端头加固的施工方法为旋喷注浆形式，有利的注浆加固条件，能快速、有效地改良地层，保障盾构始发和接收的施工安全以及周边建构筑的结构安全与正常使用；与常规盾构结构相比简化了盾构接收工艺，具有工艺简单、技术先进、可实施性强等优点，弥补了我国盾构进出洞土体端头加固接收技术的缺陷，可取得良好的经济效益和社会效益。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明