[实用新型]压紧环

说明书

本实用新型公开了一种压紧环,包括：压紧环体、第一限位部和弹压部；压紧环体上设有一开口，第一限位部设置在所述开口处的压紧环体上，弹压部设置在所述开口对侧压紧环体上，弹压部对喷油器座提供向上弹力，喷油器座被固定在第一限位部和弹压部之间。本实用新型在具备原有压紧环功能且不需要改变喷油器座和喷油器的前提下，通过第一限位部、第二限位部和弹压部增加了连接固定喷油器座的功能，通过卡固部增加了连接喷油器的功能。本实用新型能避免在从发动机中拆卸油轨总成时，喷油器和压紧环单边受力发生“侧翻”。本实用新型安装到位后通过卡固部卡住喷油器注塑体，能防止喷油器掉落。

技术领域

本实用新型涉及一种压紧环，尤其是涉及一种用于缸内直喷燃油分配管总成的压紧环。

背景技术

随着对能源和环保的要求日趋严格，汽车发动机也在不断的升级进化。为了让发动机获得更强动力与更高燃油经济性，众多汽车厂商纷纷将目光投向了缸内直喷技术，而高压燃油分配管总成作为直喷技术中的核心部件，成为了研发的重点。

目前，高压燃油分配管总成多采用压紧式结构，如图1-图3所示，所述压紧式结构主要包括如下组件：高压燃油分配管1；高压喷油器2；高压传感器3；压紧环4。其中，压紧环的作用类似于一个弹簧，将喷油器紧紧的压在缸盖上。但由于压紧环不与喷油器座和喷油器固定，因而就会产生如下技术问题：1)在包装运输时，喷油器易脱离油轨，造成客户端二次安装困难。2)从发动机中拆卸油轨总成时，喷油器易脱离油轨，造成多余燃油洒落发动机外侧，造成客户体验差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于缸内直喷燃油分配管总成能避免喷油器脱离油轨的压紧环。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的压紧环，包括：压紧环体9、第一限位部10和弹压部12；

压紧环体9上设有一开口，第一限位部10设置在所述开口处的压紧环体9上，弹压部12设置在所述开口对侧的压紧环体9上，压紧环体9能夹持喷油器，弹压部12对喷油器(座)提供向上弹力，喷油器(座)被固定在第一限位部10和弹压部12之间。

进一步改进所述压紧环，还包括：第二限位部11，第二限位部11设置在所述开口对侧的压紧环体9上，喷油器(座)被固定在第二限位部11和弹压部12之间。尤其是使第一限位部10与喷油器(座)的接触处和第二限位部11与喷油器(座)的接触处以喷油器(座)几何中心形成对称这种设置更优，这种设置能在连接时使喷油器座受力平衡。

进一步改进所述压紧环，还包括：卡固部13,卡固部13设置压紧环体9上。卡固部13可以采用卡扣或卡固凹槽等能实现卡固功能的结构。具体采用哪种卡固结构需根据喷油器的具体结构确定，只要卡固部能卡固喷油器即可。

进一步改进所述压紧环，设有两个第一限位部10，两个第一限位部10分别设置在所述开口的两侧。这样设置使两个第一限位部10与喷油器(座)的接触处和一个第二限位部11与喷油器(座)的接触处形成三角形，两个第一限位部10和一个第二限位部 11对喷油器(座)形成稳定限位。

进一步改进所述压紧环，设有两个弹压部12，两个弹压部12与喷油器(座)形成面接触，两个弹压部12之间非平行设置。例如，使用两个弹压条，每个弹压条均与喷油器(座)形成面接触，使两个弹压条非平行设置，两个弹压条之间距离逐渐增大。

进一步改进所述压紧环，设有两个卡固部13，两个卡固部13均匀分布在所述开口两侧的压紧环体9上。这样设置使两个卡固部13之间实现受力平衡维持压紧环体9稳定。

进一步改进所述压紧环，第一限位部10是弹性件和或第二限位部11，固定喷油器时第一限位部10和或第二限位部11弹性复位向喷油器施加水平方向弹力，即将喷油器压向第一限位部10和或第二限位部11，这样喷油器在水平方向被第一限位部10和第二限位部11夹持固定。

其中，分为三种情况均能实现水平方向的夹持固定，即：