[实用新型]城市轨道交通车辆紧急疏散门

说明书

城市轨道交通车辆紧急疏散门。国内市场城轨车辆紧急疏散门一般采用上翻式疏散门，下翻式疏散梯组成，只有一种车对地的逃生模式，单人可以打开，但回收操作一般由两个人完成，操作力大于150N。本实用新型组成包括疏散门和疏散梯，疏散门包括门框（2），门框顶部安装有钢丝绳回收装置，疏散梯包括前梯（3）、后梯（4），前梯与钢丝绳回收装置通过牵引钢丝绳（5）连接，后梯与门框上部通过承载钢丝绳（6）连接，后梯与承载钢丝绳通过中间短钢丝绳（7）连接，前梯与后梯通过折叠铰轴（17）铰接，后梯与门框底部铰接，门框与门扇（12）通过上轨道（9）、下轨道（10）连接。本实用新型应用于城市轨道交通车辆紧急疏散门。

技术领域：

本实用新型涉及一种城市轨道交通车辆紧急疏散门。

背景技术：

国内市场城轨车辆紧急疏散门一般采用上翻式疏散门，下翻式疏散梯组成，只有一种车对地的逃生模式，单人可以打开，但回收操作一般由两个人完成，操作力大于150N，不满足EN14752《铁路应用-车辆门系统》中规定，操作力不大于150N。

实用新型内容：

为了克服现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种城市轨道交通车辆紧急疏散门。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种城市轨道交通车辆紧急疏散门，其组成包括：疏散门和疏散梯，所述的疏散门包括门框，所述的门框顶部安装有钢丝绳回收装置，所述的疏散梯包括前梯、后梯，所述的前梯与钢丝绳回收装置通过牵引钢丝绳连接，所述的后梯与所述的门框上部通过承载钢丝绳连接，所述的后梯与所述的承载钢丝绳通过中间短钢丝绳连接，所述的前梯与所述的后梯通过折叠铰轴铰接，所述的后梯与所述的门框底部铰接，所述的折叠踏板的相邻踏板之间通过铰轴连接，每个踏板的两端都与铰轴连接，其中踏板一端的铰轴设置有滑轮，所述的滑轮设置在疏散梯梯框内侧的滑道内，前梯的折叠踏板的固定端设置在所述的折叠铰轴端，后梯的折叠踏板的固定端设置在所述的折叠铰轴端，所述的折叠踏板的活动端与所述的钢丝绳回收装置通过设置在疏散梯梯框内侧滑道内的踏板钢丝绳连接，所述的门框与门扇通过上轨道、下轨道连接。

所述的城市轨道交通车辆紧急疏散门，所述的门框上部安装有上轨道，所述的上轨道内的滑块与所述的门扇通过拉杆连接，所述的门框下部安装有门框底边平行的转轴，所述的转轴与摆臂连接，所述的摆臂与下轨道连接，所述的下轨道是2-4级的多级滑轨，所述的下轨道与所述的门扇的下部连接，所述的门扇安装有锁机构，在锁门状态时，锁机构将所述的门扇固定在所述的门框上，所述的门框内铰接有过渡踏板。

所述的城市轨道交通车辆紧急疏散门，所述的后梯梯框上铰接有扶手，所述的扶手包括两个立杆和一个横杆，所述的立杆与所述的横杆铰接，所述的立杆与所述的后梯梯框铰接，一个立杆与所述的前梯梯框通过拉紧钢丝绳连接，另一个立杆与所述的后梯梯框通过拉紧钢丝绳连接。

所述的城市轨道交通车辆紧急疏散门，钢丝绳回收装置包括绳轮，所述的绳轮与减速机连接，所述的减速机与离合器连接，所述的离合器与钢丝绳回收转轮连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的紧急疏散门相对于一般紧急疏散门具有以下优点：

1、整个系统可实现单人打开/回收操作，操作力不大于150N。

、疏散梯展开后，两侧有刚性护栏，可以防止乘客从两侧跌落。

、疏散梯展开后，逃生通道与地面夹角较小，方便乘客逃生。

、逃生模式分为两种，一种车对地逃生模式，乘客直接疏散到地面上。一种车对车逃生模式，乘客直接疏散到救援车上。

本实用新型的城市轨道交通车辆紧急疏散门的使用方法如下：

紧急疏散门的开/关操作可由一人完成，操作力不大于150N，通常由经过培训合格的专业人员操作。