[实用新型]一种双体船

说明书

本实用新型公开一种双体船，涉及船舶技术领域，所述双体船的每个片体结构相同，包括：首部区域、中部区域及尾部区域，首部区域、中部区域与尾部区域依次平滑过渡连接；柱体球艏的设计能改变船舶高速运行时产生的首部波形，形成有利干扰；艏柱为板式结构，两侧船壳板水平剖面呈V形贴合在艏柱上，这样能确保片体有一个尽可能小的进水角；内倾艏柱使得每个片体首部的水线呈非对称形，当船舶在高速运行时，片体前端更多的水被迫向外侧分流，流往片体内侧的水少了，从而使得两个片体相互间的兴波干预也变小了；尾部区域采用两条内凹折角线，在抬升的过程中逐渐收缩，形成一体式的尾拖沙。

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种双体船。

背景技术

双体船以其稳性好，阻力性能优越，甲板面积大等优势，在高速船中占据了很大的市场份额。

目前，大部分双体船片体均采用从船首向船尾由深V型向U型过度的线型。这种线型的耐波性能不是很好。为改善双体船的耐波性，市场上出现了小水线面双体船和穿浪双体船等优秀船型，但这些船型也有其局限性，如小水线面双体船其阻力性能受载重量变化影响很大，而且其破损稳性也比较差，故此，在商用领域很少应用实例。穿浪双体船倒是应用广泛，但其船体结构复杂，建造成本及运营成本均比较高。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种双体船，提高船舶的稳定性、耐波性、快速性和经济性。

为了实现上述目的，本实用新型提出一种双体船，所述双体船的每个片体结构相同，包括：首部区域、中部区域及尾部区域，首部区域、中部区域与尾部区域依次平滑过渡连接；

所述的首部区域采用柱体球艏及内倾式小进水角艏柱，在所述艏柱表面设置有折角形压浪条；

所述的尾部区域采用两条内凹折角线，形成一体式尾拖沙。

优选地，所述的中部区域，采用平底的V型折角线型。

优选地，所述柱体球艏横剖面采用圆形、椭圆形或心形形状，所述柱体球艏端部采用椭圆球形或圆球形。

优选地，所述艏柱为板式结构，两侧船壳板水平剖面呈V形贴合在艏柱上，水线附近的V形夹角小于45度。

优选地，所述内倾式小进水角，即艏柱与铅垂线之间的夹角范围为0～20度。

优选地，所述尾部区域，线型在尾封板底部呈上凸拱形或呈直线。

优选地，所述双体船采用铝合金材料、钢质材料、玻璃钢材料或碳纤维材料。

优选地，所述双体船采用螺旋桨、喷射推进器、拉式桨、对转桨或吊舱机推进。

优选地，所述双体船推进器数量采用2台或4台。

优选地，所述平底的V型折角线型，即为龙骨板。

本实用新型提供的一种双体船，柱体球艏的设计能改变船舶高速运行时产生的首部波形，形成有利干扰；艏柱为板式结构，两侧船壳板水平剖面呈V形贴合在艏柱上，这样能确保片体有一个尽可能小的进水角。进水角越小，高速运行时的兴波阻力也就越小；内倾艏柱的设计，使得每个片体首部的水线呈非对称形，即内侧水线比外侧水线平直，其结果是当船舶在高速运行时，片体前端更多的水被迫向外侧分流，流往片体内侧的水少了，从而使得两个片体相互间的兴波干预也变小了，相应的船舶的兴波阻力也就变小了；中部采用平底的V型折角线型，其底部平直部分，即行业内所说的龙骨板，由船首到船中逐步加宽，然后向船尾方向又逐步收窄。平直的龙骨板能简化船舶的建造工艺，同时也有利于船舶今后的进坞维修等。而V型船体在吃水变化不大的情况下能提供足够的排水量，祢补了小水线面双体船在稳性及载重量变化方面的缺陷。尾部线型采用两条内凹折角线，在抬升的过程中逐渐收缩，形成一体式的尾拖沙。这种设计使得推进器的来流非常顺畅，对提高推进效率，保持船舶航向稳定性及减少船舶振动等方面均有很好的效果。