[实用新型]一种主动散热的锂电池箱

说明书

本实用新型的目的是提供一种主动散热的锂电池箱，通过将电池放置于绝缘的矿物油中,通过温度监控装置对温度实时监控,正常时冷却系统不工作,让电池自行散热；当电池温度过高时,热泵系统启动,通过油冷散热；当油冷还不能散热需求时,半导体制冷系统启动,通过对矿物油的直接降温来达到系统降温的要求。

技术领域

本实用新型涉及一种锂电池，具体的说是一种主动散热的锂电池箱。

背景技术

锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。锂离子电池一般是使用锂合金金属氧化物为正极材料、石墨为负极材料、使用非水电解质。随着锂电池的容量越来越大，其散热问题日益成为难题，现有的锂电池是通过金属中柱将热量由电池的两端导出，但是散热效率并不高。而且充电电流过大，会产生温度过高，不仅会损坏电池并可能引起爆炸，造成安全隐患。

目前新能源汽车采用的磷酸铁锂动力电池单体容量做的很大 (300A/h；400A/h；600A/h)，由于内部结构是叠压的，中间的热量散不出去长期运行造成内部电解液干枯、短路、膨胀直至起火爆炸，威胁着电动车的安全运行。分组安装的问题更多，一组单体电池串联安装于车身内，用框架固定，电池和接线均暴露在外。

首先，车在运行中难免外界因素使电池产生联电，造成电弧、火花、起火、爆炸等事故。严重威胁人身安全。第二，电池间相依在一起，自身的热量不能散发出去，易形成电解液干枯、短路、膨胀直至起火爆炸。同样严重威胁人身安全。第三，车在运行中，一旦发生撞击性事故，钢结构的车身若与电池因事故而联通，那末，整个车身就是320V电压的带电体，它也是人身安全的严重隐患，所以我们现在急需一种高效率散热的电池的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种主动散热的锂电池箱，通过将电池放置于绝缘的矿物油中,通过温度监控装置对温度实时监控,正常时冷却系统不工作,让电池自行散热；当电池温度过高时,热泵系统启动, 通过油冷散热；当油冷还不能散热需求时,半导体制冷系统启动,通过对矿物油的直接降温来达到系统降温的要求。

为了解决背景技术存在的上述问题，本实用新型的技术方案是：

一种主动散热的锂电池箱，包括冷却装置，其特征在于,所述冷却装置包括热泵系统和半导体冷却系统，所述热泵系统包括电池，所述电池放置于装满矿物油的储油箱内；所述热泵系统还包括通过管道密闭依序连接的储油箱、蒸发器、膨胀阀、油泵、节流阀、储液器、冷凝器、四通换向阀、压缩机、气液分离器以及逆控一体机，所述储油箱内设有监控系统；所述压缩机的出口连接所述四通换向阀的端口 A，所述四通换向阀的端口B连接冷凝系统的入口，所述冷凝系统的出口连接储液器的入口，所述储液器的出口与节流阀连接，所述节流阀与蒸发器的管道入口相连接，所述蒸发器的管道的出口连通所述四通换向阀的端口C，所述四通换向阀的端口D连通所述气液分离器的入口,所述气液分离器的出口连通所述压缩机的入口；所述冷凝系统包括冷凝器；所述蒸发器为盘管，设置于储油箱内部；所述压缩机的输出口连接四通换向阀的输入端，四通换向阀的输出端连接气液分离器，所述四通换向阀的第三输出端连接所述压缩机的输入端，在所述气液分离器的连接管道上分别设置节流阀，同时在管道的制定位置设置膨胀阀；所述半导体冷却系统包括冷端、热端、半导体以及风冷装置；所述冷端与储油箱底部紧密相连；所述半导体为N欣和P型半导体，垂直放置于放置于冷端(、热端中间；所述风冷装置包括箱体、顶盖、侧盖，放置于热端的正下方；所述半导体冷却系统与锂电池的正负极相连。

进一步而言，上述技术方案中，所述风冷装置包括：所述顶盖中央部设置有进风口，所述顶盖的两端设置有出风口，所述顶盖中央部固定安装有风扇，所述风扇与锂电池正负极连接，对半导体热端进行散热，所述底板两侧设置有出风口，中央部设置有进风口。