[实用新型]一种新型结构扭力梁

说明书

本实用新型涉及一种汽车扭力梁，尤其是涉及一种新型结构扭力梁。包括纵臂、横梁、转接支架和扭杆，纵臂设置在横梁两端，扭杆两端设置有转接支架，转接支架设置在横梁上。扭杆不同于现有技术中直接焊接在纵臂上，而是焊接在转接支架上，转接支架再焊接在横梁内，通过调整转接支架的厚度及材料强度，来降低扭杆与转接支架的焊接应力。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车扭力梁，尤其是涉及一种新型结构扭力梁。

背景技术

扭力梁是扭力梁半独立悬架的重要组成部分，通过扭力梁中间横梁及扭杆的扭转，起到横向稳定杆的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性，保持车辆的平稳。

在扭力梁的扭转运动过程中，扭杆和纵臂的焊接位置，应力非常大，很容易造成焊接位置开裂。为了降低应力，需要提高纵臂的厚度和材料强度。高强度的材料价格更高，提高了材料成本。而有些厂商直接变更的扭杆的结构，使扭杆的结构强度下降至于焊接位置相同。如中国专利申请公布号：CN 103660840 A于2014年3月26日公开的一种扭力梁悬架装置：其包括垂直于车身纵向的扭力梁和沿车身纵向左右堆成地连接在扭力梁两端的一堆纵臂。在扭力梁上设置有减重孔，扭力梁的底侧进行对称圆弧切割，使扭力梁形成两侧大应力区域用料多，中间小应力区域用料少的弧形底侧结构。

此技术方案虽然增加了材料的利用效率，但没有办法解决焊接位置应力过大容易开裂的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种能够降低扭杆的焊接应力，进而降低开裂风险的一种新型结构扭力梁，包括纵臂、横梁、转接支架和扭杆，所述的纵臂设置在横梁两端，所述的扭杆两端设置有所述的转接支架，所述的转接支架设置在横梁上。扭杆不同于现有技术中直接焊接在纵臂上，而是焊接在转接支架上，转接支架再焊接在横梁内，通过调整转接支架的厚度及材料强度，来降低扭杆与转接支架的焊接应力。

作为优选，所述的横梁两端与纵臂焊接。横梁两端与纵臂焊接可以保证横梁与纵臂的连接强度。

作为优选，所述的扭杆两端与转接支架焊接。扭杆两端与转接支架焊接可以保证扭杆与转接支架的连接强度。

作为优选，所述的转接支架与横梁焊接。转接支架与横梁焊接可以保证转接支架与横梁的连接强度。

作为优选，所述的横梁截面为自底至顶开口逐渐扩大的U型。U型可以保证有两个面与转接支架接触，转接支架所受到的应力可以通过横梁自身的强度减轻而不是全部施加在横梁与转接支架连接处。

作为优选，所述的转接支架为四边形板状。四边形板状加工方便。

作为优选，所述的转接支架侧视图为梯形。

作为优选，所述的转接支架侧视图为等腰梯形。等腰梯形形状的转接支架可以使得其有一个较为稳定的中心点，在中心点上开孔并与扭杆环状焊接。

作为优选，所述的转接支架与横梁焊接处为转接支架的两个等长斜边。与转接支架的两腰相焊接最为稳定。

作为优选，所述的转接支架的四边形各个角上都有圆角处理。圆角处理可以防止尖锐部分崩坏以及安装时可能对人体产生的伤害。

综上所述，本实用新型具有如下优点：扭杆不同于现有技术中直接焊接在纵臂上，而是焊接在转接支架上，转接支架再焊接在横梁内，通过调整转接支架的厚度及材料强度，来降低扭杆与转接支架的焊接应力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型转接支架处的截面结构示意图。

图示说明：1-纵臂，2-横梁，3-扭转支架，4-扭杆。

具体实施方式