[实用新型]一种汽车座椅用具有负载性能的加固机构

说明书

本实用新型公开了一种汽车座椅用具有负载性能的加固机构，包括底座和加固板，所述底座的上方连接有液压杆，所述支撑板的上方设置有前板，所述转轴的上方安置有顶板，所述加固板的左侧固定有侧板，所述弹簧的上方连接有缓冲垫，所述支撑板的内部设置有滑道，所述前板的表面设置有减重槽，所述垫板的内部设置有通孔。本实用新型通过底座、液压杆和支撑板的设置，使座椅可以根据使用者的习惯进行高度上的调节，底座缓冲垫与支撑板缓冲垫均与水平线平行，且底座缓冲垫通过液压杆缓冲垫与支撑板缓冲垫构成升降结构，通过液压杆缓冲垫的伸缩带动支撑板缓冲垫进行竖直方向上的调节，从而带动座椅进行高度上的调节，提升了座椅的舒适度。

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅加固机构技术领域，具体为一种汽车座椅用具有负载性能的加固机构。

背景技术

所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，按照部位的话，大致可以分为：前排座椅和后排座椅，根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅，座椅的加固机构就是座椅的支架。

然而，现有的座椅支架结构单一，不能对高度进行调节，导致座椅的高度不能根据使用者的习惯进行调节，同时水平方向的位置不能根据使用者的习惯进行调节，生产成本较高，承重力低，导致座椅的负载能力差，使座椅不够稳定，且容易产生抖动，支架的抖动会带动座椅进行抖动，导致驾驶者或乘坐者的驾驶或乘坐体验受到影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅用具有负载性能的加固机构，解决了现有的座椅支架结构单一，不能对高度进行调节，导致座椅的高度不能根据使用者的习惯进行调节，同时水平方向的位置不能根据使用者的习惯进行调节，生产成本较高，承重力低，导致座椅的负载能力差，使座椅不够稳定，且容易产生抖动，支架的抖动会带动座椅进行抖动，导致驾驶者或乘坐者的驾驶或乘坐体验受到影响的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车座椅用具有负载性能的加固机构，包括底座和加固板，所述底座的上方连接有液压杆，且液压杆的上方安装有支撑板，所述支撑板的上方设置有前板，且前板的上方固定有转轴，所述转轴的上方安置有顶板，所述加固板的左侧固定有侧板，且加固板位于前板的内部，所述加固板的上方安装有垫板，且垫板的上方固定有弹簧，所述弹簧的上方连接有缓冲垫，所述支撑板的内部设置有滑道，且滑道的内部安置有滑块，所述前板的表面设置有减重槽，所述垫板的内部设置有通孔，且通孔的内部安装有固定柱。

优选的，所述底座与支撑板均与水平线平行，且底座通过液压杆与支撑板构成升降结构。

优选的，所述加固板A08的下方连接有加强筋A09，且加固板A08的上方安装有连接杆A10，所述连接杆A10的右侧固定有垫板A11。

优选的，所述垫板的上方贴合有弹簧座，且弹簧座的上方安置有弹簧，所述加固板通过加强筋与支撑板固定连接，且加固板通过加强筋与支撑板构成桁架状结构。

优选的，所述侧板的表面贴合有安装板，且安装板的表面固定有螺丝，所述侧板通过滑道和滑块与支撑板构成滑动结构，且侧板之间通过支撑板的竖直中心线对称。

优选的，所述前板通过转轴与顶板构成转动结构，且减重槽在前板的表面竖直方向上平行分布，并且前板通过减重槽构成凹凸不平结构。

优选的，所述顶板通过缓冲垫和弹簧与垫板构成弹性结构，且弹簧通过弹簧座、固定柱和通孔与垫板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过底座、液压杆和支撑板的设置，使座椅可以根据使用者的习惯进行高度上的调节，底座缓冲垫与支撑板缓冲垫均与水平线平行，且底座缓冲垫通过液压杆缓冲垫与支撑板缓冲垫构成升降结构，通过液压杆缓冲垫的伸缩带动支撑板缓冲垫进行竖直方向上的调节，从而带动座椅进行高度上的调节，提升了座椅的舒适度。