[实用新型]定位装置及冲压模具有效
申请号: | 201820999809.3 | 申请日: | 2018-06-27 |
公开(公告)号: | CN208628256U | 公开(公告)日: | 2019-03-22 |
发明(设计)人: | 马东辉;梁秀强;张明明 | 申请(专利权)人: | 北京车和家信息技术有限公司 |
主分类号: | B21D37/10 | 分类号: | B21D37/10;B21D43/00;B21D53/88 |
代理公司: | 北京友联知识产权代理事务所(普通合伙) 11343 | 代理人: | 尚志峰;汪海屏 |
地址: | 100102 北京市朝*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 导向板 固定座 定位装置 安装槽 本实用新型 冲压模具 嵌入安装 坯料 调试 可拆卸连接结构 分体式设计 固定可靠性 限位作用 运动轨迹 定位面 适配 模具 报废 增设 节约 | ||
本实用新型提供了一种定位装置及冲压模具,定位装置包括:固定座和导向板,固定座上设有安装槽,导向板部分嵌入安装槽内,并通过可拆卸连接结构与固定座相连,且导向板上设有与坯料的运动轨迹相适配的定位面。本实用新型提供的定位装置,采用分体式设计,将定位装置拆分为固定座和导向板,使得模具和坯料整改调试时仅报废重制导向板即可,从而提高了调试整改效率,并节约了整改成本;同时,在固定座上增设了安装槽,并使导向板部分嵌入安装槽内,这样既利用安装槽对导向板起到了有效的限位作用,又增加了导向板与固定座的接触面积,从而显著提高了导向板的固定可靠性,进而提高了导向板的定位精度。
技术领域
本实用新型涉及模具制造技术领域,具体而言,涉及一种定位装置及冲压模具。
背景技术
在汽车车身钣金冲压生产过程中,需要将钢板坯料经过冲压各工序转变成各种形状的冲压件,冲压第一道工序一般为拉延,在坯料发生拉伸变形前,需在模具上依靠定位装置对坯料定位。
目前,传统定位装置一般采用一体式结构,整体固定在模具中,定位装置的定位面是根据坯料边缘(坯料线)的运动轨迹切割出来的,因模具制作完后还需调试整改,坯料大小尺寸也会调整,所以定位面的形状就会发生变化,此时传统的定位装置就要报废重制,而拉延模及坯料经常调整、调试,导致定位装置需要随之报废重制,造成成本大量增加。
相关专利中,有采用分体式结构的定位装置,将定位装置拆分成底座和定位板,定位板直接安装在底座的表面上。由于底座的尺寸较小,而定位板的尺寸较大,导致定位板的固定不够牢靠,容易发生晃动甚至移位等情况,影响其定位精度。
实用新型内容
为了解决上述技术问题至少之一,本实用新型的一个目的在于提供一种能够提高调试整改效率、节约整改成本且定位精度高的定位装置。
本实用新型的另一个目的在于提供一种包括上述定位装置的冲压模具。
为了实现上述目的,本实用新型第一方面的技术方案提供了一种定位装置,包括:固定座,所述固定座上设有安装槽;和导向板,部分嵌入所述安装槽内,并通过可拆卸连接结构与所述固定座相连,且所述导向板上设有与坯料的运动轨迹相适配的定位面。
另外,本实用新型提供的上述技术方案中的定位装置还可以具有如下附加技术特征:
在上述技术方案中,所述可拆卸连接结构包括紧固件、设置在所述固定座上的第一连接孔和设置在所述导向板上的第二连接孔,所述第一连接孔与所述安装槽相连通,所述第二连接孔与所述第一连接孔相对应,所述紧固件插入所述第一连接孔及所述第二连接孔使所述导向板与所述固定座紧固连接。
在上述技术方案中,所述第一连接孔由所述安装槽的底壁向背离所述导向板的方向延伸并贯穿所述固定座,所述第二连接孔为盲孔,且所述第二连接孔的轴线方向垂直于所述导向板的厚度方向。
在上述技术方案中,所述安装槽呈长条形,所述可拆卸连接结构的数量为多个,多个所述可拆卸连接结构沿所述安装槽的长度方向间隔分布。
在上述任一技术方案中,所述固定座包括横向固定部和纵向安装部,所述纵向安装部与所述横向固定部相连使所述固定座整体呈L形,其中,所述安装槽设置在所述纵向安装部上。
在上述技术方案中,所述纵向安装部包括纵向连接段和与所述纵向连接段相连的纵向限位段,所述纵向连接段的底部与所述横向固定部的上表面固定连接,所述纵向限位段的底部侧壁与所述横向固定部的侧壁面固定连接,且所述纵向限位段的底面与所述横向固定部的下表面相平齐,其中,所述安装槽设置在所述纵向限位段上,且纵向贯穿所述纵向限位段。
在上述技术方案中,所述纵向安装部远离所述横向固定部的一端凸出于所述导向板。
在上述技术方案中,所述横向固定部上设有用于与所述冲压模具的压边圈相连的固定结构。
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