[实用新型]一种高效低噪声的汽车涡轮增压系统

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是一种高效低噪声的汽车涡轮增压系统。包括空气过滤器、第一三通、空气旁通阀、电子涡轮增压器、第二三通及消音装置，所述空气过滤器的出气口与第一三通连接，所述第一三通另两端分别与空气旁通阀及电子涡轮增压器的进气口连接，所述空气旁通阀及电子涡轮增压器的出气口分别与所述第二三通两端连接，所述消音装置设有两个分别装设于所述电子涡轮增压器的进气口及出气口处。本实用新型的由于设置了旁通阀，可以降低涡轮增压器的叶轮功率要求，从而减轻降低涡轮增压器搞高功率运行下的发热量及降低噪声。在涡轮进气口和出气口均设有消音器，可以有效消除涡轮的噪声。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是一种高效低噪声的汽车涡轮增压系统。

背景技术

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40％甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20％至30％。

但是目前的涡轮增压器具有下述缺点：

1涡轮增压器的结构趋向于小型化，将各个部件有效集合在一起，但是涡轮增压器在工作时有两个突出特点，即涡轮转速高、工作温度高，对涡轮的散热防止涡轮长期在高温的条件下工作提出很高的要求。

2.在发动机低速时，需要增加进气压力，从而提高发动机的低速转矩和响应性，当发动机转速较高时，需要增加进气量，保证动力输出。小型化的涡轮增压器难以满足高压力及高进气量的要求。

3.目前的大部分的汽车中的涡轮增压器，特别是电动涡轮增压器由于峰值转速的关系，其自身在高速运转过程中会产生2KHz-5KHz的中高频噪音，此类频率的噪音尖锐、刺耳而严重影响驾驶员的驾驶和听力。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种高效低噪声的汽车涡轮增压系统，能够有效控制发动机的进气压力与提高发动机的工作效率，而且能够对涡轮增压器叶片发出的噪声进行降噪。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种高效低噪声的汽车涡轮增压系统，其特征在于，包括空气过滤器、第一三通、空气旁通阀、电子涡轮增压器、第二三通及消音装置，所述空气过滤器的出气口与第一三通连接，所述第一三通另两端分别与空气旁通阀及电子涡轮增压器的进气口连接，所述空气旁通阀及电子涡轮增压器的出气口分别与所述第二三通两端连接，所述消音装置设有两个分别装设于所述电子涡轮增压器的进气口及出气口处。

进一步的，所述空气旁通阀包括通气管和通气盖，所述通气盖设于所述通气管内并与通气管铰接。

进一步的，所述空气旁通阀为电磁阀并与所述电子涡轮增压器电连接，所述电子涡轮增压器控制所述空气旁通阀的开合。

进一步的，所述电子涡轮增压器包括涡壳及安装在所述涡壳内离心叶轮、电机、散热片及控制器，所述电机一端为驱动轴并与所述离心叶轮固定连接，所述电机另一端与所述散热片固定连接，所述散热片远离所述电机的一面与所述控制器固定连接，所述涡壳设有吸气口及排气口，所述吸气口与所述第一三通连接，所述排气口与所述第二三通连接。

进一步的，所述电子涡轮增压器还包括盖体，所述盖体与所述涡壳螺纹连接并与所述散热片及所述控制器抵接。

进一步的，所述控制器包括相互电连接的控制模块、OBD数据读取模块、温度监控模块及节气门监控模块，

所述OBD数据读取模块用于读取车辆的OBD的数据；

所述温度监控模块用于读取所述电机的温度数据；