[实用新型]LNG船用储罐保温层冷检试验装置

说明书

本实用新型涉及LNG储罐技术领域，具体涉及一种LNG船用储罐保温层冷检试验装置。该LNG船用储罐保温层冷检试验装置，包括：低温介质容器，用于存储低温介质，低温介质的沸点≤‑163℃；第一支路，其进口端与低温介质容器连通，其出口端用于与LNG储罐连通；第一支路上设置有气化器和第一调节阀；气化器用于将液相低温介质气化为气相低温介质；第一调节阀与气化器的输出端连通，用于控制流通于第一支路中的气相低温介质的传输；第二支路，其进口端与低温介质容器连通，其出口端用于与LNG储罐连通，以向LNG储罐传输液相低温介质；第二支路上设置有第二调节阀，用于控制流通于第二支路中的液相低温介质的传输。利于技术人员对LNG储罐的保温层进行有效地检测。

技术领域

本实用新型涉及LNG储罐技术领域，具体涉及一种LNG船用储罐保温层冷检试验装置。

背景技术

液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)的主要成分是甲烷。通过低温制冷技术，在常压下降天然气冷却至<-164℃,使其液化。由于LNG的临界温度远低于环境温度，所以只能采用全冷冻的条件下运输和储存，即在常压沸点(-164℃)温度下运输。LNG储罐是低温储存罐，用于储存液化天然气。

现有技术中的LNG储罐的保温层一般是在储罐制造厂进行施工、常温检验并提供5年的担保；而储罐制造厂制造LNG储罐的施工周期较长，有时多达一个月，并且容易受到如降温、降水等环境因素的影响，并且施工队伍对LNG储罐的质量把控大多是从厚度及外观进行检查，而难以对LNG储罐的保温层进行冷检试验。

储罐制造厂在LNG储罐装船进行LNG装载试验时，再一边对LNG储罐加注液态天然气，一边进行保冷层的冷检试验。此时，LNG储罐的保温层一旦出现问题，LNG储罐的保温层的修复难度比在储罐制造厂时加大许多，并且留给储罐制造厂的修复时间很短，很可能会影响船舶的正常交付，造成经济损失。

实用新型内容

为克服上述缺陷，本实用新型的目的即在于提供一种LNG船用储罐保温层冷检试验装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

本实用新型提供一种LNG船用储罐保温层冷检试验装置，包括：

低温介质容器，用于存储低温介质，低温介质的沸点≤-163℃；

第一支路，其进口端与所述低温介质容器相连通，其出口端用于与LNG储罐相连通；所述第一支路上设置有气化器和第一调节阀；所述气化器用于将液相低温介质气化为气相低温介质；所述第一调节阀与所述气化器的输出端相连通，用于控制流通于所述第一支路中的气相低温介质的传输；

第二支路，其进口端与所述低温介质容器相连通，其出口端用于与LNG储罐相连通，以向LNG储罐传输液相低温介质；所述第二支路上设置有第二调节阀，用于控制流通于所述第二支路中的液相低温介质的传输。

优选地，所述液相低温介质为液氮。

优选地，所述低温介质容器上设置有增压系统。

优选地，所述第一支路上设置有冷检温度测量仪表，所述冷检温度测量仪表与所述气化器的输入端相连通；所述第一支路上还设置有冷检压力测量仪表，所述冷检压力测量仪表与所述气化器的输出端相连通；所述第一支路还上设置有冷检安全阀，所述冷检安全阀与所述气化器的输出端相连通。

优选地，所述第一支路上设置有一与所述气化器的输出端相连通的冷检排气管，所述冷检排气管上设置有冷检排空阀。

优选地，所述低温介质容器为槽车。

优选地，所述气化器为空温式气化器。