[实用新型]一种新型液压缸用活塞

说明书

本实用新型提供了一种新型液压缸用活塞，包括缸筒，缸筒内设有活塞杆，活塞杆后端设有活塞本体，所述活塞杆与缸筒之间形成小腔，所述活塞本体与缸筒之间形成大腔，所述活塞本体上设有第一主密封沟槽和第二主密封沟槽，第一主密封沟槽与设于活塞本体上的第一油槽孔相通，第一油槽孔与小腔相通，第二主密封沟槽与第二油槽孔相通，第二油槽孔与大腔相通，第一主密封沟槽和第二主密封沟槽内均设有密封件。本实用新型在活塞两侧设置油槽孔，油槽孔分别与小腔、大腔连通，在油缸启动和收缩时，均可以使密封件与缸筒完全贴合在一起，保证了良好的密封性，实现了油缸的快速启动或换向，加工简单，容易操作。

技术领域

本实用新型属于液压油缸设备技术领域，具体地说涉及一种新型液压缸用活塞。

背景技术

现有技术的活塞设计，在一般情况下，活塞结构设计采用两道支承环加上一道主密封，或采用两道挡污环加两道支承环再加一道主密封，但有时当油缸的工作压力较高、工作频率较快时，也会多设计一道主密封，即两道主密封，两道主密封虽然相对于一道主密封的密封效果好，但当油缸的工作压力非常高、工作频率非常快时仍然不能满足活塞对密封性的要求。

发明内容

本实用新型提供了一种新型液压缸用活塞，解决了背景技术中的活塞达不到密封性要求的缺陷。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型液压缸用活塞，包括缸筒，缸筒内设有活塞杆，活塞杆后端设有活塞本体，所述活塞杆与缸筒之间形成小腔，所述活塞本体与缸筒之间形成大腔，所述活塞本体上设有第一主密封沟槽和第二主密封沟槽，第一主密封沟槽与设于活塞本体上的第一油槽孔相通，第一油槽孔与小腔相通，第二主密封沟槽与第二油槽孔相通，第二油槽孔与大腔相通，第一主密封沟槽和第二主密封沟槽内均设有密封件；

优选的，所述第一油槽孔和第二油槽孔的孔径为3mm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在活塞两侧设置油槽孔，油槽孔分别与小腔、大腔连通，在油缸启动和收缩时，均可以使密封件与缸筒完全贴合在一起，保证了良好的密封性，实现了油缸的快速启动或换向，加工简单，容易操作。

附图说明

图1为本实用新型活塞本体的结构示意图；

图2为本实用新型工作状态示意图；

图3为图2中I部的局部放大示意图；

图4为图2中油缸小腔进油时密封件的受力状态图；

图5为图2中油缸大腔进油时密封件的受力状态图。

零件说明：1、活塞本体，2、第一油槽孔，3、第一主密封沟槽，4、第二主密封沟槽，5、第二油槽孔，6、密封件，7、活塞杆，8、缸筒，9、小腔，10、大腔。

具体实施方式

为了更好地理解与实施，下面结合附图对本实用新型作进一步描述：一种新型液压缸用活塞，包括缸筒8，缸筒8内设有活塞杆7，活塞杆7后端设有活塞本体1，活塞杆7与缸筒8之间形成小腔9，活塞本体1与缸筒8之间形成大腔10，活塞本体1上设有第一主密封沟槽3和第二主密封沟槽4，第一主密封沟槽3与设于活塞本体1上的第一油槽孔2相通，第一油槽孔2与小腔9相通，第二主密封沟槽4与第二油槽孔5相通，第二油槽孔5与大腔10相通，第一主密封沟槽3和第二主密封沟槽4内均设有密封件6，第一油槽孔2和第二油槽孔5的孔径为3mm。

当油缸启动时，液压油从大腔10通过活塞本体1的第二油槽孔5进入第二主密封沟槽4内，密封件6的唇口在液压油的压力作用下，密封件6的根部发生变形，使密封件6整个滑动面就和缸筒8表面完全贴在一起，保证了良好的密封性，实现快速启动；当油缸收缩时，液压油从小腔9通过活塞本体1的第一油槽孔2进入第一主密封沟槽3内，密封件6的唇口在液压油的压力作用下，密封件6的根部发生变形，使密封件6整个滑动面就和缸筒8表面完全贴合在一起，保证了良好的密封性，实现快速换向。