[实用新型]一种道岔板封边装置

说明书

本实用新型公开了一种道岔板封边装置，包括U型框，所述U型框的侧壁铰接有把手，所述把手的一端铰接有调节装置，所述调节装置设置在U型框内，传统道岔板纵向封边是先将道岔板侧面安装密封胶条，再安装角钢，待角钢安装完毕后，将门式卡具卡在道岔板上，最后通过门式卡具上的螺栓将角钢固定，以达到封边效果，而本实用新型则不需要繁琐的安装工序，只需将本实用新型卡在安装了密封胶条道岔板两边，然后转动把手将本实用新型固定在道岔板上即可进行封边。

技术领域

本实用新型涉及无砟轨道技术领域，具体的说，是一种道岔板封边装置。

背景技术

无砟轨道又作无碴轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。随着高速铁路行业的快速发展，无砟轨道的铺设采用拼装式结构，由一组预制道岔板拼装形成，不仅能减少时间成本，且预制的道岔板精确。

高速铁路要求轨道具有高平顺性和高稳定性，提高岔区线路的施工质量对于保证高速铁路的列车安全、舒适、平稳地运行非常重要，道岔区无砟轨道由道岔部件、预制道岔板、砂浆调整层、底座板及纵横向限位结构等部分组成，道岔板的敷设精度直接影响道岔的敷设的精调，对桥上岔区的平顺性具有较大影响。

随着高速铁路的发展，应用无碴轨道的线路越来越多，由于列车高速行驶对线路精度的负面影响较大，为了长期保证道岔精度、减少维修量，逐步采用预制板式道岔。板式高速道岔要求精度极高，采用工厂化预制方可有效控制施工精度。由于道岔区直股和曲股交汇，道岔板的宽度也随即变化，无法使用统一宽度的道岔板。砂浆调整层灌注时，需要对道岔板纵向封边，由于道岔板的宽度不一致，故需要一种可调节宽度的封边装置解决道岔板宽度不一

纵向封边不便的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道岔板封边装置，用于解决道岔板宽度不一纵向封边不便的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种道岔板封边装置，包括U型框，所述U型框的侧壁铰接有把手，所述把手的一端铰接有调节装置，所述调节装置设置在U型框内。

本实用新型为一种道岔板封边装置，通过将调节装置安装在U型框内，解决传统道岔板纵向封边不便的问题，因道岔板宽度不一，故传统道岔板纵向封边是先将道岔板侧面安装密封胶条，再安装角钢，待角钢安装完毕后，将门式卡具卡在道岔板上，最后通过门式卡具上的螺栓将角钢固定，以达到封边效果，而本实用新型则不需要繁琐的安装工序，只需将本实用新型卡在安装了密封胶条道岔板两边，然后转动把手将本实用新型固定在道岔板上即可进行封边。

优选地，所述调节装置包括A板、B板、弹簧以及螺栓杆，所述A板与把手铰接，所述B板通过螺栓杆与A板连接，所述弹簧安装在A板与B板之间且套装在螺栓杆外壁上。

值得说明的是：将A板与B板通过螺栓杆连接且在螺栓杆上套装弹簧，在调节装置向道岔板侧边行进中，A板接触道岔板后但调节装置仍在行程中是，A板压缩弹簧且将螺栓杆顶出B板，避免出现本实用新型因为道岔板宽度变化后不能固定在道岔板上进行封边的情况，有了该调节装置后即可实现不同宽度的道岔板皆可进行封边的功能。

优选地，所述把手分为施力段和与施力段一端连接的驱动段且把手为L型，所述驱动段的另一端与A板铰接，所述驱动段上设有支撑点，所述支撑点与U型框侧壁铰接，所述支撑点与A板的距离大于支撑点与施力段的距离。

值得说明的是：将把手设置为L型且施力段设置在U型框的侧壁外，在封边时把手紧贴U型框，不会出现把手远离U型框侧壁，占用过道空间，影响通行，且把手为L型能一次下压把手即将本实用新型卡牢在道岔板两侧，实现一次卡牢利用的是机构的连杆与从动曲柄共线时，机构的传动角为0度，这时主动件通过连杆作用于从动件上的力恰好通过其回转中心发生“顶死”现象。

优选地，所述A板上均匀设有至少3个通孔，所述螺栓杆穿过通孔与B板连接。