[实用新型]航空发动机用双联卡箍的成型模具

说明书

本实用新型公开了一种航空发动机用双联卡箍的成型模具，包括上模和下模；所述的上模包括上模座、上垫板、上夹板和凸模；所述的下模包括下模座、下垫板、下夹板和凹模；所述的凸模下端面的形状与双联卡箍内表面形状相匹配，所述的凹模上部设置凹槽，凹槽的形状与双联卡箍外表面形状相匹配；凹槽外的左右两侧设置阶梯槽，左右两侧阶梯槽边缘之间的距离与双联卡箍坯料的长度相等。由于本实用新型在模具中设置了与双联卡箍坯料尺寸相同的阶梯槽，可以将坯料放到阶梯槽上定位，防止双联卡箍的中间平面出现扭曲现象，从而保证了双联卡箍的中间平面在成型过程始终保持平整。本实用新型两侧的圆弧面一次成型，既提高了生产效率，又保证了产品的位置精度。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机的零部件加工技术，特别是一种航空发动机用双联卡箍的成型模具。

背景技术

航空发动机用双联卡箍是航空发动机上的一个重要零件，用于固定发动机内的管路，其形状如图1-2所示，双联卡箍为左右对称结构，中间为平面，左右两侧为圆弧面。加工前的坯料为平面，需要通过两道工序进行两次拉伸成型，生产效率较低；由于双联卡箍的厚度较薄，一般为2mm左右，在进行折边成型时，既容易造成两侧高度不一致，也容易造成中间平面扭曲，从而影响产品质量。

实用新型内容

为解决现有技术存在的上述问题，本实用新型要设计一种能提高双联卡箍的成型质量并提高成型效率的航空发动机用双联卡箍的成型模具。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：航空发动机用双联卡箍的成型模具，包括上模和下模；所述的上模和下模之间通过导柱连接；

所述的上模包括上模座、上垫板、上夹板和凸模；所述的上模座的下部通过螺栓自上而下依次与上垫板和上夹板连接到一起；所述的凸模的上端通过螺栓固定在上夹板的中间；

所述的下模包括下模座、下垫板、下夹板和凹模，所述的下模座通过螺栓自下而上依次与下垫板和下夹板连接到一起；所述的凹模的下端通过螺栓固定在下夹板的中间；

所述的凸模下端面的形状与双联卡箍内表面形状相匹配，所述的凹模上部设置凹槽，凹槽的形状与双联卡箍外表面形状相匹配；凹槽外的左右两侧设置阶梯槽，左右两侧阶梯槽边缘之间的距离与双联卡箍坯料的长度相等。

进一步地，所述的凸模下端面的形状左右对称，左侧形状从左至右依次为凸圆弧面、凹圆弧面和平面。

进一步地，所述的凹模上端面的形状左右对称，从左至右依次为水平面、垂直面、水平面、凹圆弧面、凸圆弧面和水平面。

进一步地，所述的凸模位于上模的左右中心线上。

进一步地，所述的凹模位于下模的左右中心线上。

进一步地，整个模具为左右对称结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、由于本实用新型在模具中设置了与双联卡箍坯料尺寸相同的阶梯槽，可以将坯料放到阶梯槽上定位，防止双联卡箍的中间平面出现扭曲现象，从而保证了双联卡箍的中间平面在成型过程始终保持平整。

2、本实用新型两侧的圆弧面一次成型，既提高了生产效率，又保证了产品的位置精度。

附图说明

图1是双联卡箍的形状示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是本实用新型的结构示意图(开模状态)。

图4是图3的下模俯视图。

图中：1、上模座，2、上垫板，3、上夹板，4、凸模，5、凹模，6、下夹板，7、下垫板，8、下模座，9、凹槽，10、阶梯槽。

具体实施方式